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期待东风风神发力的下半场 《掉队的东风乘用车》系列报道(一)

汽车品评 1564浏览 2019-08-05 IP属地: 未知

期待东风风神发力的下半场 《掉队的东风乘用车》系列报道(一)

文字:大眼、陈梓萱
设计:小宇宙                 

期待东风风神发力的下半场 《掉队的东风乘用车》系列报道(一)期待东风风神发力的下半场 《掉队的东风乘用车》系列报道(一)

                      
2019年6月,东风风神对外公布销量达到9654辆。

据官方数据,风神1-6月累计交付34251辆新车。在东风乘用车看来,这是一个还算体面的数据。因为,这毕竟是在整个明显下行的市场环境中所取得,而且,据东风风神的副总经理颜宏斌宣称,东风风神把重要的事情都安排在下半年,在下半场留了很多“子弹”。

去年我们打得头破血流,但是今年我们整体发展得非常良性。”颜宏斌在2020款AX7上市时对媒体坦言。

据他介绍,“良性”二字在终端价格、库存指数可以体现。相比于市场上绝大多数竞品的2万-3万元终端大幅优惠,风神的终端价格管控更为保守,仅为8000元左右。

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人们能够理解东风风神以及颜宏斌对于这种“体面”维护的心情和意愿,人们甚至可以相信这真的是东风风神对于自身发展节奏的一种规划。但对别人优惠2万-3万,我们优惠8000的这种“五十步笑百步”的说法却未必认可。

在一个品牌价值还没有被受众广泛认可的阶段,东风风神对于市场的把握以及关注的重点,显然出现了问题。

事实上,不到4万台的销量,并不能算得上体面。即便是与东风风神自身比较,也是在回避问题的一种说法。

东风风神2020款AX7的上市,也许真的可以为东风乘用车带来一些希望。但这不能够成为回避问题的理由,这样做,也很难带给人们真正的信心。

这并不是一个最好的东风乘用车。

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准确地讲,在中国汽车工业快速发展的征程里,这个有着央企背景的自主品牌,是几大汽车集团中,自主品牌做得不好的那一个,再不客气一点,就是掉队的那一个。人们现在可能会记起上汽荣威、一汽红旗、广汽传祺,但人们却未必有多了解东风风神,品牌知名度更是无从谈起。

纵观风神旗下的车型,销量较高的有电动车E70和SUV AX7两款,至于其他车型几乎都已经被边缘化,几百台的月销量几乎可以忽略不计。无论是从维系工厂正常开工还是企业的日常经营,东风风神当前已经不具备自我造血的能力,遇到了很大的问题。

据东风乘用车的员工透露,此前东风公司的反腐风暴以及频繁的人事调整也对东风风神影响甚大

掉队也许在东风公司的高管内部已经拥有一定共识,因此东风汽车高层也是对新组建的管理团队寄予厚望。

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回溯东风乘用车以及风神品牌的发展路径,这是一个尴尬的过往,既没有抓住爆发式增长时的市场红利,也没有在这个过程中完成品牌文化积累。曾经一度在国内汽车市场快速发展的时候,东风风神在下探市场的尝试中找到一点转机,但只是昙花一现

一年以来,市场转冷,尤其是合资品牌从车型和渠道开始继续挤压,在自主品牌序列都已经不再占优的风神品牌遭遇更大危机,不仅仅是跨国车企巨头开始将车型价格下探到7-8万元,甚至更低,即便是吉利、长安等自主品牌也在产品、技术以及品牌定位,对东风风神也构成极大威胁。

相比2019年上半年发展不利其他企业的痛定思痛,东风风神以及管理团队显然还没有意识到如何从根本上去面对和改变这一切。技术的掉队,产品的掉队的危害都比不了理念的掉队。毕竟东风风神仍然拥有东风集团几十年的技术积累和造车体系在支撑。

这是一个充满挑战的时代,而挑战的背后则是危机,危机的背后是仍具备改变的可能。

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汽车是一个向规模要效益的行业,销量越大,往往意味着单车所需要分摊的研发、模具、制造、销售这些成本越低。企业要保证利润率,保证价格优势,也要保证产品品质,当然还有价格优势和品牌辨识度。

而在营销方面,即便是曾经冠名过NBA,也未能扭转东风风神品牌辨识度低的窘况。这是东风风神几代营销团队的问题,而并非颜宏斌一人之责。缺少创新、缺少创意,缺少人才,缺少方法,官僚主义作祟等等,都有可能是这许多年来的旧疾。

在核心技术上,东风风神也是乏善可陈。撇开传统内燃机,跨国公司如今对于汽车四化的投资数以百亿美元计,全球范围内的合纵连横也是你方唱罢我登场。但如此巨额的投资以及所需的技术储备和开阔的视野,无论是东风风神自己还是东风集团本身,都难以实现。

哪怕和国内的长城、吉利这些自主品牌领军车企来比,东风风神也鲜有比较大的前瞻性战略布局,在新的产业格局变化的未来理念上掉队,是东风风神最需要革新和改变的

应该拿出勇气来面对问题了。

对于未来的汽车企业来说,无法在四化上形成自己的核心竞争力,就没有办法在未来占领技术的高地。今天在内燃机上的劣势,将来在新能源、无人驾驶、车联网这些新的领域上更会被百倍千倍的放大。哪怕现在还能在东风的怀抱里继续存活,但没有政府的政策保护以及地方政府源源不断的财政补贴,以及自身的革新,未来恐怕毫无胜算。

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时间还有,但时不我待。

当前,合资品牌价格不断下探,已经开始与自主品牌的车型产生越来越大的重叠,而对于自主品牌领先集团来说,其虽然一方面通过更高端车型拉抬品牌,但另外一方面却从未放松过对于中低端车型的改进。其更为雄厚的技术储备、更大规模效应带来的成本控制能力以及更高的品牌号召力,都将对更为弱势的风神产生致命的打击。

至于更多的造车新势力,其通过更为灵活的体制与机制,在互联网运营思维的支持下,快速迭代及开发出消费者使用体验更好的车型,对品牌号召力不够的自主品牌的冲击更大。

东风乘用车历经了起起伏伏的发展过程,如今遇到了重大的挑战。这个挑战不是发展的问题,可能是生与死的问题。几年前,在笔者与时任东风公司副总经理刘卫东交流时,他曾经非常明晰地为我阐述对于东风大自主的战略蓝图,在这张蓝图上,东风乘用车是关键一环。

在当下,掉队的东风乘用车将如何扭转局面,最重要的就是要发现问题,面对问题,方有未来解题之方。

我们将在《掉队的东风乘用车》系列报道(二)中继续予以关注。

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