巨屏7系+史上最贵油改电i7，宝马双旗舰，这次站得起来？

BBA在设计上的“剑走偏锋”，好像谁都不愿意“认输”。先是全新奔驰S级大变，“囧”化车尾让网友大呼“不适”，紧接着是奥迪Q6，设计难觅经典元素，更被直接PS成全新瑞虎8，而最近，在全新宝马7系国内首发后，吐槽的声音似乎更大了。

“这么看，奔驰S级太美了；为什么前脸比X5还厚；这不是红旗吗？”在相关文章的评论区，我们总能发现类似评价。的确，在全新S级“跑偏”之后，大家期待着全新7系，通过更加“正常”的视觉来拯救审美，而且很有可能在新格局中逆转，但从“天使眼”到“咪咪眼”，观众对实车效果显然并不买账。

更令人担心的是未来，在SUV导向，保时捷Panamera、玛莎拉蒂Ghibli等小资豪华品牌的冲击下，传统豪华D级车的市场份额并不乐观，2021年，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的上险数分别为23456辆、22287辆和15646辆，除了BBA和雷克萨斯等少数，豪华品牌中有勇气推出D级车的，已经不多了。

除了销量，这些“社交圈顶部的钻石”更代表了品牌形象和未来趋势，可在全新7系的首发中，驾驶乐趣、操控性能等字眼，开始被“油改电”、科技豪华取代，粉丝们为下代的3系、5系，甚至是X3、X5捏了把汗，宝马变了。

前后10年卖点变少，“油改电”是躲不过的硬伤

先不说设计上的争议，车载君相信大多数同学都还没有get到美感，到底好不好？这个问题，可能要留给2年后的市场销量来回答。

车内部分应该是全新7系的卖点集中输出地，双联屏是意料之中、水晶氛围灯点亮的效果相当梦幻、许多细节也运用了水晶材质，门板上的座椅调节按键形状，甚至有些像奔驰，后排腿部空间也有了全面提升。

但“科技、舒适、豪华”这样的字眼，即便是放在D级车上，也很难和宝马产生关联。因为，之前它向来是在包容这些的基础上，如何将运动与动感彻底诠释，这么看，全新7系其实只完成了一半的目标。

更有代表性的是后排，最显眼的当属左、右门把手的5.5英寸触控屏和可折叠的31.3英寸8k娱乐屏幕，大是真大，会不会硬塞式的配置鸡肋？百万级车主，真会在车上看电视嘛？回想起10年前，5系、7系的卖点同样是后排乘客前面的一人一块显示屏，没想到10年之后，全新7系的产品点依然，只不过这次从锦上添花到喧宾夺主，还顺带把运动DNA给干掉了。

争议最大的是i7，全新7系的代号为G70，采用CLAR油电平台打造，这也带来了i7“油改电”的问题。实际上，CLAR是2015年上代7系首发的平台，但在当时宝马对新能源车的热度似乎并不高。如今，7系、i7一起上有“炒冷饭”嫌疑。

而且相比之下，奔驰S和EQS采用了MRA2和EVA两个独立的平台，奥迪则拥有MLB evo、J1Performance、MEB和PPE四个电气化平台。回看全新7系，遮掉动力系统，燃油车与纯电车几乎相同的外观、相同的内饰设计，显然缺乏新意。

都2022了，这样真的是变革和创新吗？全新宝马i7也被称为“史上最贵油改电”。

3系、5系咋变，取消2.0T舍销量？

这也说明了宝马与奔驰、奥迪不同的新能源策略。英媒《Autocar》曾分析：将燃油车与新能源车拆分，对于豪华品牌来说意味着更大的发展空间和容错率，一方面，传统燃油车可以坚持品牌DNA，逐渐引导消费者理念变化；另一方面，纯电车型可以进行更大胆的尝试，来改变体验，将攻守相结合。

对于宝马来说，没有人会质疑全新7系的驾控能力，但如果兼顾传统燃油和新能源的结果，是让油车太跳跃、电车太中庸，这又何必呢？既然CLAR可以油电兼顾，设计师应该为7系和i7，提供两种本该属于它们的模样。

论坛中，车迷最揪心的是3系和5系未来的变化，毕竟7系车主只是少数派，目前除了Z4，宝马旗下的所有纵置后驱车型都使用了CLAR平台，按照7系和i7的呈现，对下代主力车型来次“换脸”，结果可能就不是表面上的吐槽或争议了，销量会有更直接的反馈，在变革中迷失自己，还是结合自己应和时代，全系7系给出的答案似乎是前者。

再说说具体购买，全新7系共发布了7种动力系统，除了欧洲的柴油版740d，还有3款汽油、2款插电和1款纯电动力。其中，i7采用前、后双电机，综合功率544匹，峰值扭矩745N·m，搭配101.7kWh电池组，在WLTP工况下可以做到625km的续航能力，账面数据一般，后续还会有售价更低的单电机版和加速更快的性能版。

燃油版车型全部采用轻混系统，且入门即3.0T，从这方面来说，全系7系的定位是有所升级的，参考现款3.0T车型的售价门槛超过了90万，赶上零部件紧缺，科技感武装到牙齿的新车，很大程度会照旧。

可此前，7系的销售主力为搭载2.0T的730li版本，而根据X5和7系之前的市场表现来说，高端车型的抗价能力比较一般，一旦市场预冷，未来加大优惠力度和加推2.0T车型，也是可以预见的。

总结：

在设计“用力过猛”这件事上，全新宝马7系也未能脱离怪圈，但现在的市场规律就是不怕“玩刺激的”，连内敛的雷克萨斯都开始转变了，作为“前年老二”的宝马7系，彻底放飞自我拼一次，也是合理的。

只不过，在设计的争论背后，如今宝马内在的颠覆更大，全新的“巴依尔”味道也需要重新熟悉和感受。