近日，业内媒体汽车公社曝光了多家主机厂4月份（截止4月17日）最新的上险数据。
数据显示，目前4月销量同比下降最多是上汽通用，跌幅68%；一汽大众、上汽大众分别跌64%和66%；东风日产跌60%；一汽丰田跌52%，广汽丰田跌37%，东风本田跌54%、广汽本田跌47%；北京奔驰同比下滑55%。
唯一正增长的是比亚迪，上险量达到3.5万辆，同比涨幅+89%。
总体来看，江浙沪和长春周边等受疫情影响较为严重区域的主机厂，上险量受打击最为严重，华南地区的主机厂相对较轻，但也不容乐观。数据显示，同比跌幅最小的。
而比亚迪一枝独秀的局面，或大大得益于其自身较为完备的产业链布局。
几天前，乘联会对4月狭义乘用车零售数据预测就指出，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，日均同比分别下滑32%、39%。
新能源市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计本月新能源市场仍将保持25％以上的市场渗透率。
乘联会表示，通过与50多家汽车企业沟通了解情况，认为疫情带来的影响严重超出预期。有消息称，为降低损失恢复运营，部分外资车企考虑撤离上海。半导体供应商巨头安森美因上海疫情管控，将关闭位于上海的中国全球配送中心，迁至新加坡和菲律宾。还有某汽车零部件巨头中国区高管在朋友圈表示，考虑或将中国总部迁至香港。如果撤离属实，或将对缓和疫情下的供应链紧张局面有所帮助。
除车企减产停产因素外，封控地区的居民收入和消费信心也受到一定冲击，进一步制约车市回暖。
稍微值得庆幸的是，作为全国汽车重镇，本轮疫情最为严峻的上海地区主机厂以及零部件厂商已经在逐步推进复工复产工作，经济也正在逐步恢复稳定。
张文宏近日接受采访时也表示，上海抗疫已经初见成效，虽然存在较高反弹风险，但好消息是管控区外的社会面病例数呈逐步下降趋势，部分行政区已实现社会面筛查全阴性。
乘联会认为，4月第三、四周在复工复产的推动下，降幅将持续收窄。第四周日均同比降幅为26%左右，日均零售回升至6.9万辆。
乘联会秘书长崔东树预测，在复工复产稳步推进下，产能有一个爬坡的过程。他认为，上海4月20号之后能逐步解封，后面一两周会有巨大的产能释放。今年3月份汽车产量为180万辆，4月预计为120万辆，环比跌幅约为33%。
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