雷诺本以为撤出中国市场后，能够回到欧洲老家，继续做它的欧洲之王，可实际上，它也不知道意外以明天哪个先来。
俄罗斯，雷诺除法国外最为重视的单一汽车市场，在这里有着雷诺控股的俄罗斯规模最大的汽车制造商——AvtoVAZ（伏尔加汽车，旗下有着拉达品牌），在2021年能够为雷诺集团贡献48万辆的销量数据，其中35万辆为拉达贡献的，另外有13万辆为雷诺车型的销量，是除法国本土外最大的汽车市场，占到集团2021年总营收的10%。
然而意外就是在4月26日发生了，雷诺在对外界公布其一季度财报的同时，也宣称受俄乌局势的影响，已经今年3月关闭了其位于莫斯科的汽车工厂，并暂停了子公司AvtoVAZ的一切生产经营活动。
而更重磅的消息则是，雷诺因为资金短缺，目前无法继续在俄罗斯开展生产经营活动，所以雷诺主动同俄罗斯高层就AvtoVAZ之后的归属经营权展开谈判，据俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov透露，雷诺计划将所持有AvtoVAZ的68%股权，以及莫斯科汽车工厂的股权全部转让给NAMI（俄罗斯国家汽车工程研究院），并且只收取象征性的1卢布金额，不过该交易具有5-6年的期权，届时雷诺可以选择回购。
值得一提的是，Denis Manturov还透露道：雷诺是第一个，就退出问题主动找到俄罗斯高层进行谈判的。他的言外之意我们不难猜测，俄罗斯其实想要购买更多欧美汽车企业在俄的资产，所以他重点表扬了雷诺，同时俄罗斯高层还给了雷诺5-6年的回购期权，也算是为之后雷诺重返俄罗斯留下伏笔了。
哦对了，如果你以为雷诺是财大气粗，所以才以1卢布价格转让其在俄罗斯核心资产的话，那就大错特错了，具体的原因估计大家也都懂，这里就不再赘述了，总而言之雷诺自己其实处在极度缺钱的状态。
众所周知，全球范围内几乎叫得上名的，大大小小的汽车制造商，在近几年也都陆续公布了品牌的电气化转型战略，雷诺也不例外，目前正想办法筹集数十亿欧元的资金，用于支持集团的电动化转型和电动车业务独立上市。那么没有像大众、丰田那般深厚的家底，雷诺的钱从哪来？
雷诺-日产-三菱联盟，作为全球最大的汽车联盟，其中又以雷诺为主要话事人，因为其在1990年日产濒临破产时进行了资金援助，从而获得了日产43%的投票权股份，而为了增强与日产的联系，日产同时也持有雷诺15%的股权，但无投票权。而随着日产的日益壮大，它也想要恢复在联盟中的领导地位，因此在2020年曾被曝出要与雷诺“分家”的回购计划。
眼瞅着联盟人心散了，队伍不好带了，自己恰好又缺钱了，所以雷诺打算出手部分日产股权，以现在日产市值来计算，雷诺所持有的43%股权估值约71亿欧元，但考虑到为了维系联盟的关系，雷诺应该会将所持有的股权降低至与日产持平的15%，也就是说雷诺还有大约46.5亿欧元的资金可以通过出售日产股权来回笼。
可以看到，雷诺在退出中国市场之后，日子也没有好过到哪里去，甚至还有倒退的趋势，今年其一季度的业绩已经是自2009年以来的最差业绩。当然了，如果想要全力展开品牌的电动化转型，却又固执的只呆在欧洲市场的话，雷诺未免眼光也太低了点，毕竟谁都知道全球汽车行业电气化的最前沿仍旧是中国市场，所以雷诺要不考虑下再回来中国取取经？
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