Polestar极星1不行，Polestar极星2就行吗？答案只有一个，不行。
Polestar极星2不行，新款Polestar极星2就行吗？答案依然只有一个，不行。
为何这么说？因为，新款Polestar极星2依然毫无竞争力。
不信？一起瞧瞧去！
近日，吉利汽车和沃尔沃汽车联合打造的高端纯电动汽车品牌——Polestar极星正式发布新款Polestar 2。据悉，新车在外观和内饰方面，与现款车型基本保持一致，只是在细节部分进行了调整。具体来看，单电机标准续航版本电池容量从61千瓦时提高到69千瓦时，WLTP标准续航从439公里增加到474公里，直流充电功率从116千瓦升至130千瓦，前置驱动电机功率由165千瓦提高到170千瓦。Plus Pack选装包中提供的热泵空调工作温度介于-7°C-25°C，提高寒冷天气下效率。但说实话，即便如此，这辆车在国内也没法与对手们竞争。
说实话，很多人对估计极星2都不熟，现在又推出新款极星2，不知道还能激起多少水花？论品牌力，极星作为沃尔沃旗下的电动车品牌，按理说应该完全不比蔚来、小鹏甚至比亚迪这些自主电动车品牌差，可极星2为何就是不受消费者待见呢？
价格方面，25.78~33.80万的售价并不便宜，同样的价格完全可以考虑比亚迪汉、小鹏P7甚至是特斯拉Model 3。比方说，比亚迪汉EV创世版的价格为26.98-28.86万，小鹏P7售价为27.29-34.99万，而Model 3的售价为27.99-36.79万。从售价上来看，几款车价格算是同级车型。但相比比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model 3， Polestar极星2并没有足够突出的产品力来赢得消费者。
极星2虽说主打性能，但实际上，其采用的三电系统甚至不是时下流行的“三合一”布局，而是将驱动电机和电动机分开，集成化、轻量化都较查。再看具体数据，极星2前驱和四驱版最大功率分别为170kW和300kW，最大扭矩分别为330N·m和660N·m，百公里加速成绩分别为7.4s和4.7s。虽说后者优于不少传统燃油车型，但比起四驱版汉EV、Model 3车型还是有一定的差距。
续航方面，极星2同样不占优势，三款车型均搭载三元理电池，其中，小鹏P7NEDC工况下续航里程最高706km，比亚迪汉创世纪版续航里程最高715km，而特斯拉Model 3的最高续航则是675km。再看极星2，分别为485km、565km和512km，总体来看在业内平均水平以上，满足日常使用足够，但与汉EV、小鹏P7等车型相比稍显落后。
此外，质量问题频出也使极星深陷窘境。公开信息显示，极星2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。除此之外，去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内召回7736辆Polestar 2，召回原因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障。
作为一个性能导向的产品，极星2这个内外饰激不起任何肾上腺素，显得有些过于寡淡了。加之产品售价并不低，产品本身也有很大问题，以及至今摸不着北的营销和国内同级车型的竞争，新款Polestar极星2想要有所作为，可以说非常难。
所以，新款Polestar极星2依然不行！
不信？那就拭目以待吧！
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