宝马i3、Mach-E均油电同价，打破了“新能源高价”的魔咒吗？

花更多的钱，买到廉价货同款的商品，谁能开心的起来才怪。几年前，买电车就要面临这种局面，这话还得从头说起。

由于多年摇号不中，我在2015年早早转投了100%中签的新能源指标，如今被羡慕得不要不要（仅限北京朋友）。在那个年头啊，市面上车型可以用惨不忍睹来形容...我选择了当时看起来还不错的一款续航253km的纯电车。这台车是作为家庭里的第三辆车存在，买它的主要目的还是给自己名下占住一个指标。

家里还有两辆油车保底，跑长途不用担心，地库又有私人充电桩，纯电车用起来就更是又爽又省钱。我买的这款车除了转向巨沉、后悬架巨散，大体也没什么毛病了，尤其是它的续航兑现率相当靠谱。

我买的是台中配车，在2015年的指导价高达26万，“享受”完各种补贴之后裸车价14万，当然车损险还要按26万的车来上。其实在路人以及我自己看来，这台车就是台8万级别的车，毕竟对于油改电车型来说，每个人对它的价值判定都是依据它的燃油版车型。

如今的新车，“纯粹”的油改电车型已经越来越少。就算是经典车型的电动版，也一定是经过重新设计、改良的，加个EV标就草草了事的油改电基本绝迹了。每一个消费者都不愿意花大钱办小事，所以车企在开发纯电车型的时候，“油电同价”是大大的加分项，甚至是极具诱惑力的营销手段。

■ 宝马i3——经典的延续

是否推出一款完全是新样貌的车，才算“诚意”？对于宝马的品牌粉、情怀粉、操控粉来说，答案可不一定。

通电之后的i3，你期待不期待？

“宝马精髓在3系”——除了擅长打造高端豪华车型，宝马素来更是以运动操控为品牌灵魂，“3”对于宝马的年轻受众群体来说意味悠长。

近期，全新宝马X5与宝马i3两款重磅新车一同亮相线上发布会并正式上市。其中，全新宝马i3目前仅出1款车型——eDrive35L，指导价为34.99万元。

这是一个油电同价的价格，豪华品牌的电动车型终于“不加价”了。而我们还会关心另一件事，全新i3是不是简简单单的3系电动版？

在全新i3身上，新版的天使眼大灯采用了更加立体、简约的线条，呈现出更加硬朗的风格，具有力量感的全新灯眉更是瞬间将运动氛围拉满。

新车还采用了封闭式的双肾格栅，周围配有i系列车型标志性的蓝色包边，下侧的小格栅可根据车辆需求智能开闭。

宝马i3的车身长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。全新i3的重心相比3系低了44mm，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，使新车拥有更好的过弯姿态。

全新i3看起来和3系并没有天差地别，Ta做出什么颠覆性举动没有？有的，全新i3对底盘进行了专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况中的行驶更加平稳舒适。

动力方面，全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，以及宝马在i系列车型上广泛使用的励磁同步电机，最高输出功率可达到210kW，最大扭矩达到400N·m，仅依靠单电机驱动即可达到6.2秒破百的加速成绩。

电池及续航方面，全新i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC标准下续航里程达到526km，这样的水平完全是在线的了。

全新i3是华晨宝马首款配备全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控屏+12.3英寸的数字仪表屏。

面向驾驶员微微倾斜的大屏，生动演绎了以驾驶员为导向的设计理念。

全新i3可选装「自动驾驶辅助系统Pro」，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。在此前的iX3上面，我们体验过「自动驾驶辅助系统Pro」的果断干脆，相信全新i3也不会差。

同时，系统还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。

尽管“3”在宝马车型体系中处于“所谓较低”的状态，但是要知道，全新i3具有2966mm的长轴距。再结合上后空气悬架，这台全新i3力求又大又舒适。

历经岁月，宝马3系不断向舒适、豪华靠拢，而全新i3身上似乎更加体现了宝马对“3”的态度改变。其实，这些改变无关乎于好坏、优劣，但大的用户群体可能会更加接受这些改变。

自从iX3官降7万开始，宝马似乎已经下定决心要开启油电同价之路了，新i3的价格同样体现了这个态度。如果你是3系的簇拥者，你又想进入电动汽车时代，那么全新i3给了你一条最佳的出路：既电动，又情怀。

■ Mustang Mach-E——不止同价

由于名称注册的原因，Mustang在中国不能被官称为野马，但私下里没人会说什么Mustang、Mustang，都直接叫野马。

“野马”被别人抢走，福特也抢过特斯拉的“Model E”名称，险些击破了特斯拉的“SEXY”阵型（变成S3XY了，难看吧）。这些趣事可以说是一报还一报、苍天饶过谁。

如同周杰伦向全中国普及了“Mojito”的正确读音，Mustang Mach-E直接国产进入中国市场，也向更多的人普及了Mustang的读音：

Mustang [ˈmʌstæŋ]读作“嘛斯淡”，而非我们常听到的“嘛斯烫”。

除传承了近60年的三杠尾灯之外，“电马”与“野马”几乎没有关联。但福特拥有「Mustang定义权」，福特说Mach-E是一台Mustang，它就是。

纵观历史，Mustang一直在被重新定义，而“触电”的Mustang会让大家更敏感。

如果大胆的下一个定义，我们不妨这样说：Mach-E很难让情怀粉买账，但这不妨碍它的出色，它是卖给崭新的一群人的。

Mach-E使Mustang从两门扩展至四门，你可以说它悖离了初心，也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位，使其从小众走向大众。

Mustang Mach-E是一款完全重新定义的新型纯电动SUV，本质上讲我们不应该讲它是否与在售的Mustang同价。但由于Mach-E自带历史与情怀，它又披挂“野马”徽标，这样的对比也还算合理。

Mach-E起售价仅需26.5万，较我们最初预期的价格低出不少。

高性能的Mach-E GT First Edition版本的指导价与进口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸发动机中配版本相差无几，而指导价同价位的“电马”功率优势足足有139kW。

官方进口的Mustang比港口的平行进口车贵出不少，燃油版本Mustang已经成为港口大哥们的烫手生意了，Mustang已经是国内小众车型里面的大众产品了，油水不多。不论买官方还是港口的车，你谈好一个裸车价，总要考虑到购置税等费用，裸车价上加个3-5万再落地是要的。

而纳入免征购置税名录的Mach-E就能帮你省去一笔钱，你能更轻松的拥有一台电马，而代价是什么呢？只需要你确保自己能接纳一台纯电动汽车，仅此而已。

Mach-E的座舱跟豪华没什么关系，但大量应用软质材料、Ford Sensico合成皮的它够居家、够舒适。它大胆的摒弃了Mustang的机械感，在内饰氛围营造上更注重科技感，这或许也是企图走向大众的电马所必须的。

让人意想不到的，应当说是Mach-E在座椅上面下的功夫，尤其是其后排座椅的出色程度值一个大赞。这台电马虽然能野，但它从多个角度重新考量，抹去了不羁这样的字眼。

会发光的“电马”徽标、无门把手设计、Coupe SUV造型，无论从哪个角度看，Mach-E都很具气场。

另外，国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”，这恐怕是海外车主十分羡慕的。

在营造Coupe车型曲线的同时，Mach-E也没有牺牲实用性，它巧妙的使用双色设计来增加了车顶的实际高度。

价钱合适的前提下，Mach-E还标配四门电子门锁、前全铝四活塞制动卡钳、手机无线充电面板、全套智能驾驶辅助系统硬件等等配置。

近期，Mustang Mach-E官方发布了涨价预警，不过截至发稿时它的价格还没有变化，官网显示这款车依然26.5万起售。

就算没有疫情和芯片危机，新能源汽车价格普涨也在所难免，毕竟新能源补贴一直在退坡，再过一年就退没了。现在的电马还是那个美丽价格，如果你对它有兴趣，不妨尽快了解一下它，在涨价前下手吧。

■ 邦点评

宝马3系与福特Mustang都非常受年轻群体喜爱，它们是无数少年的Dream car，这个梦并不遥远，努力就能实现。

电动化的它们几乎摒弃了不羁的态度，它们都在朝舒适、居家的方向倾斜。或许它们不是激进青年的首选，但对于相信新能源时代的信仰用户、品牌的粉丝用户来说，这两款车型延续了此前的经典，可以说是诚意满满的电动之作。