如果奥迪要摆脱公务车的形象，走运动化路线，那奥迪A7是不是可以守株待兔，等着期待年轻化的消费者“撞”过来？
要是这么看，作为奥迪旗下的顶级运动轿车，A7的很可能有替代A6L，成为奥迪在中国市场的新“话事人”，那A6L的前途岂不是很惨淡？
到底谁惨淡？排除2月份过年，3月份疫情的影响，我们查到奥迪A6L在1月份的销量是12766辆，而奥迪A7L一月份的销量，太惨，说这三个月的吧，面子上稍稍好看一点，奥迪A7L仨月卖了830辆，是奥迪A6L日均销量的两倍。
谁惨淡一目了然了吧，那为啥奥迪一直强调运动化，年轻化，但却更运动，更年轻的A7L混得这么惨，接下来A7L又能靠啥捂热消费者的心？我们一个一个问题的说。
首先，无论是谁家在吵个转型运动化，但实际上，运动轿车都成不了当下的销量担当，只能作为品牌的利润增长点，这个消费者不要被误导了，其实奥迪A7的国产化车型A7L也正是要担负这个使命，而不是要取代A6L的地位，也取代不了。
国产化后，奥迪A7车身加长，同时价格肯定是便宜了，10多万元的差距，对于一款售价40万区间的车型来说，力度不可谓不大。
轴距是加长了，保证了空间性，但A7L取消了溜背造型，溜背是A7的精髓设计之一，有人说，A7L为了提升空间，放弃了A7最诱人的姿态，这是得不偿失。
销量证明了这种说法的正确性，轴距的加长并没有让中国消费者疯狂，加上现在BB同级别车型中，包括奥迪A6L的车身造型，都在向运动化转变，国人需要的只是运动化，而不是真正的运动性，中大型轿车以上，在国内多有行政用途，选择不可能完全趋向于运动性能，而BBA在售车型的运动化，已经完全够用了。
A7L的车身，会更优雅一些，但要花更多的钱去买优雅，少部分消费者乐意为之，大部分消费者不花冤枉钱，即便很多人评价A7L比奔驰GLS还要好看，但为颜值购买奥迪A7L的人，毕竟还是不多，只要是BBA，只要空间够大，能省点还是要省点，奥迪A6L的终端优惠力度很大，而且，在内饰中，与奥迪A7L的区别其实并不大，科技配置还是够用就行，不用太突出。
中控屏、液晶屏、空调触控屏，奥迪A6L已经有了很好口碑，用料和配置都符合这个级别车型的身份，而奥迪A7L只是外观上看起来运动化一点，驾驶舱内，感受不到运动氛围，和奥迪A6L的区别不大。
销量说明一切，奥迪A7L想要捂热消费者的心，凭借概念肯定是不行，奥迪在BBA中的价格优势最明显，奥迪A7L想要做个在配置和销量都合格的奥迪，只能把价格拉低再拉低，最好和A6L持平，高配高价不是诚意，高低低价才是诚意。
希望第二季度，奥迪A7L有个好成绩，别白白浪费了奥迪给予的这么好资源。
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