论安全守护，为何起亚K5比凯美瑞还要领先一步？

时代在变，技术在变，人、事、物都在变，汽车也在变。

但无论汽车变成什么样，安全都是不可逾越的底线，这无须多言。随着人们对汽车变得越来越依赖，消费者对汽车安全越来越了解，对安全出行也越来越重视，一辆车只有具备真正的安全实力，才更容易被消费者所接受。纵观国内B级车市场，凯美瑞素以“安全”著称，然而，强中自有强中手，起亚K5在安全层面的造诣实际上已经超过凯美瑞，或许这个结论会有人不认同，那我们今天就“用事实说话”，看看起亚K5与凯美瑞，究竟谁的安全实力更胜一筹？

都是IIHS“顶级安全之选”，被动安全打成平手

首先明确一点，起亚K5和凯美瑞都是名副其实的全球车，因此，引入国产的车型在技术标准上与全球各个市场保持一致，安全性表现自然也包括在其中。因此，在全球范围内一些权威的碰撞测试成绩对于国内市场同样具有参考性。比如，美国公路安全保险协会（IIHS），就是以严苛著称的美国汽车安全测试非盈利机构，也是全球汽车行业和消费者公认的最具权威性的汽车安全性评定机构之一，其业内地位不言而喻。

而要想获得IIHS的“顶级安全之选”（ Top Safety Pick+，简称TSP+），需要车型取得IIHS安全碰撞测试中所有项目的“G”评级，并且在主动安全测试以及大灯测试方面也要获得“A”评级以上。。换句话说，能获得这个安全评级，既是对品牌安全技术的肯定，同时，也是对某一款车安全性能和可靠品质的佐证。这种优中选优模式筛选出来的车型，自然也是最值得消费者入手的。

这里，我们简单说一下IIHS碰撞评分标准。在IIHS碰撞测试中，所有车辆都必须参加驾驶员侧25%小偏置碰撞、副驾驶侧25%小偏置碰撞、驾驶员侧40%正面偏置碰撞、侧向碰撞、车顶强度和鞭打测试共6项耐撞性测试。车辆表现将根据良好（Good）、一般（Acceptable）、及格（Marginal）和差（Poor）四个级别评分。获得TSP和TSP+的车型都必须在所有碰撞项目中获得“G”评级。两者唯一的区别就是，TSP+在主动安全（AEB测试）、大灯测试以及儿童座椅安装测试中也需要拿到“A”及以上评级。

起亚K5和凯美瑞都在近两年（2021年、2022年）IIHS公布的碰撞评选结果中获得TSP+“顶级安全之选”，这也是两车连续2年获得IIHS最高安全评级。不仅如此，起亚K5还被美国本土发行量最大的汽车杂志《Car And Driver》评为2022年度“最佳家庭轿车”，进一步凸显该车的硬核实力。起亚K5包揽两项权威大奖，这表现更是让消费者吃了定心丸。

在IIHS碰撞测试打成平手，就代表起亚K5和凯美瑞在安全性方面完全在一个水平吗？非也！首先，具体测试中，凯美瑞在正面小重叠测试的“乘客约束与假人运动”环节仅取得A的成绩，而起亚K5在正面小重叠测试中的成绩全为G，所以起亚K5还是领先于凯美瑞。其次，起亚K5基于更注重安全的起亚第三代i-GMP平台打造，并搭载同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，让日常出行更安全。具体优势请您继续往下看！

第三代i-GMP平台 vs 丰田TNGA-K平台，起亚K5安全“黑科技”更强

随着汽车技术的进步，平台化生产或模块化架构理念已经成为现代汽车工业的代表性进步之一，从消费者角度来讲，平台或架构的成熟与否已经成为衡量一台新车优劣的重要指标。而对车企来说，打造出规范且灵活的模块化平台，更是实现产品质量稳定、提高生产效率并降低生产成本的必然趋势。我们知道，起亚K5是基于起亚第三代i-GMP平台打造，而凯美瑞则是基于丰田TNGA-K平台打造，两者都可以说是业内造车平台的技术标杆，但侧重点有所不同。

先从丰田TNGA说起吧。丰田打造TNGA架构的初衷意在将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，是一种全新的汽车生产理念。因此，TNGA架构从研发之初就主要考虑车型零部件的通用性，以尽可能降低零配件的开发和制造成本。因此，丰田TNGA架构被称为最具灵活性的造车平台。TNGA细分为五大平台，凯美瑞是基于TNGA-K（前驱中型车/中大型车平台）打造而来。总结一句话就是，丰田TNGA平台主要是为了实现通用零部件自由组合的生产模式，以达到“自由灵活开发车辆”的诉求。

而起亚第三代i-GMP平台则是在研发之初就将安全作为最关键指标之一，在安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性改变。首先，第三代i-GMP平台在车架主要位置采用超高强度钢材，使车身平均强度提高10％以上。其次，第三代i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生撞击时，不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，缓冲之余让安全留有余地。另外，应用超高张力钢材和热冲压工艺，也让乘员舱更结实、更安全。

具体到起亚K5这款车上，得益于第三代i-GMP平台的加持，兼顾了车身轻量化和车身强度的整体结构提升，在车身平均强度提升10%以上的同时，车身重量减少了55公斤以上。同时，在发生碰撞时，通过车身+底盘框架的共同作用，分散碰撞能量，减少冲击力对乘客造成的伤害。并通过强化侧梁前端连接结构，增强支撑刚性，有效分散碰撞荷重，最大限度地保障驾乘人员的生命安全。

另外，起亚K5还加入了移动控制技术，可在发生小面积碰撞时使车轮移至车体外，降低因乘员舱空间侵入而致伤的可能性；并且，撞击后的车体会从原有的绕撞击点旋转变为倾斜前行，进一步降低车内乘员的扭转和侧向受力，还能有效避免二次事故的发生。再加上全系标配的7安全气囊，守护遍布全车，构筑同级更优的安全堡垒。

值得一提的是，起亚K5还采用第三代i-GMP平台下置式设计，降低整车重心，优化滚动力矩；同时，优化动力总成布局，平衡车身重量配置，使得车辆能够在高速路或急转弯中保持精准驾控性能；优化前悬架和后悬架的几何结构，使得车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应；改善后悬架横梁刚度，扩大后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构件之间的间距等，不仅保证车辆在行驶过程中的车身平稳，带来体贴入微的安全感，而且也进一步改善了噪声、振动和平顺性，为用户带来全新的用车体验。

可以说，不管是在核心安全性方面，还是精准驾控方面，抑或是静音和减振方面，由第三代i-GMP平台赋能的起亚K5在TNGA-K平台赋能的凯美瑞面前都更有话语权。

搭载L2+级智能驾驶辅助系统，起亚K5主动安全更胜一筹

智能化的背景下，车辆搭载智能驾驶辅助功能已经是普遍现象，起亚K5和凯美瑞也不例外。凯美瑞搭载TSS安全系统，也就是Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），主要由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统组成，能够实现准L2级别智能驾驶辅助。

其中PCS预碰撞安全系统白天能够识别自行车、行人，夜间能够识别行人；还具备路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。而DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能以及弯道速度控制功能。LTA车道循迹辅助系统可与DRCC联动，实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央行驶。AHB自动调节远光灯就比较普遍了。TSS智行安全通过以上这些功能系统协同合作，实现了准L2级别驾驶辅助。看上去也不错，但凡事就怕比。

我们再看起亚K5搭载的智能驾驶辅助系统，通过高级别、多维度的探测装置和高速率的运算芯片的紧密配合，包括摄像头、雷达和超声波传感器等，实现了比同级车型高40%以上的驾驶辅助精度，达到了L2+级智能驾驶辅助水平。该系统主要由FCA前方碰撞预警、BCW盲区防撞辅助、LFA车道跟随辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节，以及同级独有的NSCC基于导航的自适应巡航系统、BVM双边侧后方影像、SEA乘客安全下车辅助、RCCA后方交叉碰撞辅助、HDA高速公路驾驶辅助系统、前方车辆出发提示等功能组成，可以帮助驾驶员构建起耳听八方、眼观六路的智能驾驶系统，实现了主动安全层面上的全场景化，并具备了一定条件下自我接管车辆的能力，可以帮助用户避免90%以上的事故，让出行更安全。

或许这么说不够直观，接下来，我们就将起亚K5和凯美瑞两车在智能驾驶辅助功能方面的差异列表如下，可一目了然：

智能驾驶辅助功能主要就是帮助驾驶员在驾驶过程中做到“防患于未然”。比如FCA前方防碰撞辅助，针对突然从车头侧面出现的非机动车、机动车、行人，也就是常说的“鬼探头”，如果驾驶员避让不及，往往会酿成惨剧。而FCA前方防撞辅助系统能够快速侦测到前方情况，并进行预警，在驾驶员没有采取制动反应的情况下还能主动刹停，有效避免碰撞事故的发生。即使在高速行驶过程中，突遇前车刹停或停驶的车辆，甚至是两轮摩托车等，起亚K5也能及时侦测到。

而NSCC基于导航的智能巡航控制功能与普通自适应巡航不同，可以结合百度地图在高速路段实现导航自适应巡航，并根据高速限速路段自行调整车速，自动识别前方弯道并减速。当遇到路况良好的路段时，起亚K5利用安装在前风挡玻璃上部的摄像头检测前方车道线，通过车道偏离预警、车道保持辅助功能让车辆始终保持车道内行驶，避免因驾驶员分神而导致碰撞事故发生的风险。配合自适应巡航功能，让驾驶更安全、更轻松。

同时，在靠边停车临时下客时，也会有类似“开门杀”的安全隐患，当打开车门准备下车时，SEA乘客安全下车辅助系统会利用雷达主动侦测后方车辆或行人，一旦有情况，便会在相应后视镜和仪表盘上发出警报提醒，并锁止车门，以防突然下车发生碰撞事故。

需要说明的是，智能驾驶辅助功能不能只看功能数量，还要看调校质量，只堆数量但调校不好的话，不仅会让驾驶体验糟糕，甚至还有安全隐患。而起亚K5搭载的L2+级智能驾驶辅助系统是根据中国交通环境和中国驾驶员的习惯来调校的，驾驶水平堪比“老司机”。相比凯美瑞只有几个常规辅助功能，起亚K5真正做到了“人无我有，人有我优”，更让用户开车变得更自信更从容。

写在最后：

起亚K5自诞生以来便紧跟时代潮流，并逐步确定了以年轻消费者为主的时尚单品定位。如今的起亚K5更是全面打破了传统三厢车的定义，在接近跑车的设计理念下，将自己打造成一款标准的四门轿跑运动化B级车。而且，即使颜值逆天，起亚K5也没有忘记“安全大于天”的责任，而且是实打实的落实在了车上。综合来看，起亚K5和凯美瑞都是安全方面的标杆车型，都是IIHS的“顶级安全之选”；但强中更有强中手，无论是从“根本”出发的造车平台，还是科技赋能的智能驾驶辅助，起亚K5都要胜过凯美瑞一筹，安全层面孰优孰劣，明眼人一眼就能看出来。