UNI-K iDD挑战自由落地、极限坡，蓝鲸iDD有多硬核？

随着各大车企的陆续发力，电动化赛道愈发拥挤，就连一直缺席混动领域的自主品牌，近期也蜂拥而上，各类不同路线的混动技术集体面世。其中，长安汽车在2021年6月发布蓝鲸iDD混合动力系统，并于今年3月首搭于UNI-K iDD上。上市近两个月，UNI-K iDD热度依旧不减，不过对于普通消费者而言，目前可选的混动车越来越多，UNI-K iDD的技术优势、技术差异，在眼花缭乱的选择中开始变得有些模糊。

于是，一场硬核挑战来了。5月6日，蓝鲸iDD硬核系列挑战第一站——“鲸异飞天”举办，UNI-K iDD完美通过3项极限挑战，展示了蓝鲸iDD混合动力系统的强劲实力。

UNI-K iDD通过3项高难度挑战

众所周知，不管是油混还是插混，混动车都会比燃油车省油，但其实除了省油，混动车在动力输出、驾驶质感等方面也会有不同。此次挑战，长安针对UNI-K iDD的加速能力、爬坡能力等设置了高难度的挑战项目。

首先是挑战自由落地，车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。此项挑战需要车辆具备非常快的起步响应以及强劲的动力。得益于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，UNI-K iDD可以实现百公里加速时间8.1s、最高车速200km/h，动力输出非常充沛，瞬时起步，加速的推背感也十分带感。

第二个挑战是考验UNI-K iDD在颠簸路段的表现。车辆要通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。在这个过程中，车辆车身是否足够稳定、动力输出是否平衡都可以轻易感受到。而UNI-K iDD通过三大方面的突破，轻松完成了这一挑战。一是混动系统本身所具备的出色NVH表现，二是蓝鲸三离合电驱变速器带来的平顺动力输出，二是前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架组合所带来的极强滤震能力，由此实现了整体的平稳舒适。

最后一个挑战则是征服极限坡。作为一款中型SUV，UNI-K的通过性不俗，但要通过长安汽车垫江试验场的30%和40%极限坡道还是有很高难度的，毕竟这两个坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，车辆要具备极佳的低扭输出性能。而UNI-K iDD搭载的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m，因此在爬上这两个坡道时，UNI-K iDD可以说非常轻松。

不难看出，UNI-K iDD不管是在动力性能、车身稳定性、通过性等方面，表现都非常出众，应对低速起步、高速超车等场景也比同级车更优，而这正是蓝鲸iDD混合动力系统的全速域实力体现。

长安汽车全面布局电动电气化市场

蓝鲸iDD混合动力系统是长安汽车转型升级、技术创新的又一丰硕成果，身处变革时代，车企向电动化转型已是趋势，依托一直以来在新能源汽车领域的技术积累，以及“香格里拉计划”的持续践行，长安汽车在电动化赛道上占据了有利位置。

早前，长安汽车发布了七大战略行动，进一步明确将全面布局电动电气化市场，加快向智能低碳出行科技公司转型。而为了达成这一战略目标，长安汽车将会在品牌、产品、技术、资源、国际化等方面加大发展力度，其中最备受瞩目的便是长安深蓝品牌的发布，以及与之同时登场的长安深蓝C385。长安汽车计划，到2025年将推出30余款产品，而2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，进一步丰富电气化产品矩阵。

在销量目标上，长安汽车也十分明确。到2025年，长新能源销量占比将达到35%，2030年这个数字将达到60%。

蓝鲸iDD是科技长安的冰山一角，也是长安汽车拉开新能源大幕的前奏，在蓝鲸iDD之后，长安汽车还将持续放出更多大招。是产品？还是技术？都值得我们期待。

写在最后

在混动技术百家齐放的当下，车企越来越卷，除了不断丰富产品，在营销上也各出奇招，比如蓝鲸iDD这次硬核挑战，更直观地让消费者了解到蓝鲸iDD的技术实力。（文|DanZig）