前两天比亚迪汽车公布了4月的销量数据：累计销售新车105475辆，单月销量再度破10万辆，同比增长136.5%，其中DM系列共销售48072辆，EV系列共销售57403辆。另外，今年的前4个月，比亚迪累计销售新车397,420辆，同比增长166.05%。

当然，销量这东西，要对比来看才知道高低，在已公布销量的新能源汽车品牌里，比亚迪不仅领先第二名广汽埃安10倍有多，就算把榜单中其它新能源汽车品牌销量全部加在一块，也不及比亚迪。

此外，有第三方机构统计了部分车企3月27日-4月17日的上险量，十数家主流车企的上险量普遍跌幅超过50%以上，唯独比亚迪是例外，这三个星期里，比亚迪上险量同比增幅超过80%。

要知道，每年3、4月份是传统上的销售淡季，今年3月份开始疫情还在国内卷土重来，国人消费信心普遍不足，到处都在说着经济下行、消费降级的话题，再加上多个城市相继进入封控管理，国内汽车行业在上下游供应链、生产及物流运输等多个环节都受到了极大的压力，按理说今年4月份，于情于理它就该是个销量大跌的月份！事实也确实如此，从近期在各大新能源车企的4月交付量、销量来看，均出现了不同程度环比下滑，较3月骤降一半者比比皆是。唯独比亚迪，迎来了逆势大增长！

究竟是DM-i技术太过火爆，还是因为有着完整供应链体系的比亚迪应对疫情能做到独善其身，又或者，这两个原因都有？

提车时间3个月起步也无法浇灭车主热情

说实话，在2022年的今天，已经很难听到一家车企的提车时间要3个月起步，甚至要半年才能提到车的新闻了，尤其这还是一家有着近20年造车经验、有成熟供应链体系的老牌车企，但是事实却是：现如今你去下订一台比亚迪DM-i车型，如果3个月时间能提到车，已经是极快极快的时间了。

比亚迪秦PLUS DM-i

以目前最火热的比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i为例，任何一家4S店都不敢准确提供给你提车时间，他们的话术统一都是：“3个月起步”，售价超过20万的汉DM-i情况会好一点，他们会告诉你“2个月起步”。真不是4S店唬你，他们也想抓紧卖车，但现在比亚迪的订单暴涨得太快了，尽管比亚迪为了提高产能不惜宣布彻底停产燃油车，但依旧赶不上暴涨的订单量。有消息称比亚迪目前累计未交付订单数量已经超过40万辆，按照近两个月每月10万辆出头的销量来看，光是消化目前未交付订单的数量，比亚迪就需要4个月时间！

宋PLUS DM-i

根据这份订单数量，比亚迪保守估计2022年销量为150万辆，如果供应链方面持续向好，则将冲击200万辆的销售目标。此外，有消息称比亚迪汉DM-i订单良好，后续预计汉系列车型单月销量将超过3万辆……太火了！

汉 DM-i

未来更强？

如果说有什么比比亚迪目前火爆销量更可怕的，那就是比亚迪的火热状态目前看不到一丝颓势，甚至随着DM-i技术不断深入人心以及海洋网车型的逐渐入市，比亚迪将迎来更进一步的增长。

从销量来看，海洋系列里3月中旬上市的比亚迪驱逐舰05在4月份销量为2040辆，相比3月份增长了38.2%，形势良好；而比亚迪海豚4月销量为12040辆，与3月份相比增长了14.7%，自去年8月份上市以来，除了因2月份春节假期影响之外，销量一直保持着增长的势头，可见海豚目前仍未到销量顶点。

比亚迪海豚

比亚迪海豚销量走势

此外，海洋网的海豹及护卫舰07都已蓄势待发，未来上市后有望进一步刺激销量增长。这就是比亚迪的可怕之处，你总觉得比亚迪火热销量该要到顶了吧，可备受期待的新车型却连绵不断，你甚至看不到一丁点比亚迪乏力的迹象。

比亚迪海豹

比亚迪护卫舰07

随着比亚迪DM-i以及E3.0平台相关新车的推出，比亚迪在插电式混动、纯电动领域已形成完整车型矩阵，覆盖从A级到C级，从入门到豪华的全品类产品，或许以比亚迪的品牌力要打造一款得到大家认可的豪华车型有点困难，但别忘了，比亚迪手上还有一个一直与梅赛德斯-奔驰深度捆绑的腾势汽车。在这个月，腾势将推出近来大热的高端新能源MPV——腾势D9，据闻售价45万元起…在比亚迪拿回腾势品牌的主导权后，它将肩负比亚迪高端化的重任，承托比亚迪高端化发展的愿景，为比亚迪进入高端化市场先行探路。

腾势D9

总之，手握多张“底牌”的比亚迪，已经是今年汽车市场上最大的“黑马”了，没有人会怀疑比亚迪冲击年销150万辆目标的决心，甚至乘联会秘书长崔东树先生已经预测在年度累计销量层面，比亚迪今年将坐二望一。

比亚迪，真是赢麻了。