闲侃 | 当GT-R变成“嘤嘤怪”...画面太美不敢想象！

哈喽小伙伴们大家好，欢迎来到这一期的90君，今天哥要讲一件悲伤的故事。有关于GT-R，有关于电动化。近日，日产汽车首席运营官古普塔在接受采访时表示“GT-R未来或将以纯电动车型，再度回到人们视野中”，古普塔称：“日产Z和GT-R可以看作是‘美女与野兽’，这两款高性能车型在日产的产品阵营中扮演着不同的角色，尽管GT-R和日产Z未来将采用纯电动动力系统，但是它们的定位不会改变。”

也就是说...不光是GT-R，连Z系列也要电动化咯？！作为东瀛战神，GT-R是很多大男孩心中的梦想，“我要买GT-R”、“我买辆奔驰给你，加只劳力士？”短短的几句台词，充分说明了GT-R的份量！即使是奔驰 劳力士都不成

而人们之所以会如此迷恋GT-R！只因为4个字：东瀛战神。1968年，初代日产GT-R正式拉开序幕，名为Skyline 2000GT-R，搭载2.0L直列六缸发动机，在四门版本上市后一年半的时间内，其将日本33场赛事冠军收入囊中。随后双门版车型投入赛场后更是一发不可收拾，创造50场的不败神话！这要是放到王者里，十有八九得被警告！

随着第一代车型的成功，第二代GT-R在1973年问世，虽然动力系统没有太多变化，但由于石油危机的出现，也导致了这款高能耗性能车销量一落千丈，随后直接“退隐江湖”。直到1989年日产才重启了GT-R的生产，六缸双涡轮增压发动机，更纯粹、更暴力！280匹的马力是当时日本法律规定的极限而在二代、三代这10多年的空白期中日产虽也推出了C210、R30、R31等车，但始终没有冠以GT-R的后缀而这代车型也让其坐实了“东瀛战神”的称号。

众所周知，这一代的GT-R在众多赛事中创造了无数传奇，最出名的应该就是，东望洋Group A赛事，当时参与赛事的可算是全明星阵容了，BMW M3 Sport Evo、福特Sierra RS500、丰田AE86、Supra等。当然还有我们今天的主角——Skyline GT-R R32。结果，相信不用我说你们也都知道Skyline GT-R R32在初期就抛离第二名6秒30圈后直接将第二名抛离28.3秒最终取得冠军。

之后Skyline GT-R R32又接连赢得多场比赛冠军，虽然澳大利亚赛事组委会试图加重100公斤、限制动力输出等方式（减少100匹马力），控制比赛。然并卵，对手们发现，即使它排位赛发挥不佳，但只需要几圈。你就会看到Skyline GT-R R32因此也赋予了它“哥斯拉”的称号，无奈之下澳大利亚直接取消Group A并禁止四驱和涡轮增压的使用，Skyline GT-R R32直接失去参赛资格。

诚然，第三代Skyline GT-R的推出是成功的，但趁热打铁的第四代车型，显然并没有达到预期，因为日产给R33穿了公爵轿车的底盘，一辆跑车使用一个轿车的底盘，这谁受得了吗？第四代车型的失败让日产明白了GT-R还是得纯粹一些，于是在这一理念下R34带着优化后的性能底盘问世了RB26DETT时代的最后一代（从R32开始就使用这一颗发动机）！也成了粉丝心中永恒难续的经典。        

2007年，这代GT-R R35完全进化为一款纯粹的超级跑车，解除封印后R35，搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机。480马力和588牛·米的数据瞬间破防，虽然之后的每一年GT-R R35都会推出小改款版本。但却始终没有换代的消息，而有关于这辆车的未来日产高管这回无疑是指明了方向。实际上在2021年底日产汽车就发布了“日产汽车2030愿景”宣布将以电驱化转型为核心，计划在未来5年内投资2万亿日元。按照计划，到2030财年日产汽车推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌，电驱化车型占比将超过50%。而在这份名单里面或许就有着东瀛战神的身影。

当然了，这一切取决于日产电动技术的发展，古普塔表示：“虽然目前讨论GT-R电动化还为时过早，因为至少还要等到日产下一代电池和电驱技术开发完成后才能满足GT-R这种高性能车的研发需求。”当没有发动机的轰鸣、没有了放炮声，有的只是...“嘤嘤嘤”，它还会是男孩心中的梦想吗？

或许那时的它只是个日产吧