smart精灵#1/本田e:NS1，你愿意20万预算购入纯电SUV吗？

如果今年4月的北京车展没有被取消的话，那么我想smart精灵#1（预售价19-23万元）和本田e:NS1（售价17.5-21.8万元）这两台小而美的纯电SUV一定会被现场的热情层层包围，再狠狠比较。毕竟二者的价格区间有着相当程度的重叠，定位也很接近，都是这个级别中少数的年轻化、纯电动SUV，那么问题来了，真正“好这一口”的消费者们，该如何去选择这两款车型呢？

颜值

谁更保守？谁更出挑？

我认为一台车的颜值够不够好，首先得内外兼修。在这两款车型上则具体体现在：外观极具科技感，内饰也不能停留在“燃油时代”，否则就太“拉胯”了。庆幸的是smart精灵#1和本田e:NS1作为各自品牌向电气化全力进军的首款作品，还是值得大家报以信心的。

先来看外在的颜值，视觉上“魂穿”前脸的头灯造型、封闭的格栅设计，这两大科技感、未来感“标配”自然都没有在两位选手身上缺席。而对于消费者来说，科技不科技咱不知道，扑面而来的新鲜感是一定的。再看线条，精灵#1更偏圆润，e:NS1则勾勒出了几分棱角，这也足够“分流”出各自的“颜狗”了。

来到侧面，（相对精灵#1）更为修长的车身、更硬朗的车身轮廓为e:NS1增添了几分大车感，同时更低矮的车身高度让它看起来竟也多了一丝优雅与特别（有点马自达的感觉是怎么回事？）。而精灵#1则拥有隐藏式门把手、无框车门等大热元素为侧面颜值加成，且悬浮式车顶更为这台小车的时尚感做了不小的贡献，底下是电动车专用的轮毂，相比e:NS1的18英寸还要大一号……总而言之，精灵#1的侧颜更容易让我买单，而e:NS1还是少了点值得说道说道的纯电元素。

再看尾部，e:NS1的设计似乎套在燃油车上也同样适用，而精灵#1虽是没有彻底摆脱昨日的轮廓，但新鲜的元素毫无违和感，这就是很多人所设想的电动时代的smart该有的样子。

再看内在的颜值，显然e:NS1早就做足了准备吓你一跳了，挺直的15.1英寸中控屏、悬浮式仪表屏，其余的线条和物理按键的简化，对于本田而言也是做出了肉眼可见的努力——努力去做好一台新能源本田可以有的样子。而精灵#1也不愧是奔驰的手笔，中控台的一体式设计真有未来座驾的意思，9.2英寸的液晶仪表被“镶嵌”其中，12.8英寸的中控屏大小也相当合适。而最妙的设计在我看来则是中央扶手区域——被做高了，不要小看这一设计，这可是这一级别不少热门车的“通病”，视觉上会带来不小的廉价气息，而精灵#1完美避开了（本id.3车主表示羡慕）。

简单总结一下颜值，虽然这部分主观色彩较为浓重。但毫无疑问本田e:NS1的设计时而大胆，时而保守，略感“精分”。缺少了smart精灵#1的行云流水、一气呵成，如果说我目前就会考虑入手smart精灵#1的话，那么e:NS1，我只能抱歉地说“换代再约”。

动力和续航

谁能带来更惹人遐想的驾驶体验？

纯电车的动力和续航表现自然是大家尤为关注的一点：

来到电动时代，动力储备似乎不再是大家所计较的关键了，过往日系家用车在这方面的吝啬也已经翻片儿。本田e:NS1给到了我们2.0T高功率的动力水准，而smart精灵#1则更甚一筹，官方也骄傲地给出了百公里加速6.7s的账面参数，这不禁让人浮想联翩——灵巧的车身、阔绰的动力，精灵#1会给我们带来怎样的驾驶体验呢？

而相信在上面的表格对比中，大家还注意到了，e:NS1采用的是后扭力梁式非独立悬架，这在同级别车型中都算比较少见，多连杆、五连杆“标配”的大环境之下，这不免让人质疑其诚意。反观，smart精灵#1的后五连杆独悬，且不说日常驾驶时经过相对剧烈颠簸时的舒适性有多强了，对于消费者来说，首先账面就“引起舒适”，不是吗？再加上对于小车来说更加被放大的后驱所带来的操控感，smart精灵#1对于注重驾驶质感的动力党们来说，自然更具诱惑力。这也是很多人说精灵#1“贵”、“不值”，而我却不以为然的重要原因之一。

最后来到续航实力，两款车型都来到了500km+的主流水准（毕竟它俩还“小”，不过值得注意的是e:NS1低于20万元的低配版本续航表现仅420km，还是比较鸡肋的），且配备的电池容量亦相当接近，只不过精灵#1带来了更优的续航表现和更优的补能时间。对于城市通勤来说，周间往返50km，周末开车去喝个咖啡，也能够满足一周一充的设想。不过还是期待小车也赶紧迎来600km+续航的春天。

配置

谁更满足我们对于配置享受的追求？

过去我们觉得车辆上“很多花里胡哨的配置不必要”，所以对于日系车我们的态度就是：相比“高配才能够解锁更多配置”我们更偏爱将“省油、可靠、省心”这一日系专属的优势放到无限大。而随着自主品牌产品日益强大以及电气化浪潮之下，我们也终于开始追求起配置享受了。

这里我们挑选了我认为更值得选择的精灵#1高配，以及价格相近的e:NS1来做对比：

不难看出，像陡坡缓降、主驾驶座椅记忆和腰部支撑调节、第二排座椅前后和靠背调节、外后视镜记忆和支持倒车自动下翻，以及外部智能硬件的配置上，精灵#1是配置考量更合理也更丰富的。再看e:NS1虽然价格更低（相对便宜1.5万），但配置方面除了支持手机互联、车内流媒体后视镜这两项配置比较有吸引力之外，我注意到其后排座椅提供了加热功能，却没有安排上靠背调节，显然后者更为刚需，所以，配置方面，精灵#1显然是更有诚意也更用心的那一位。

写在最后

这是个有趣的时代：

在配置上，终于轮到合资追逐自主了。

在品牌上，没有发动机的本田和不再那么smart的smart狭路相逢了。

从感性角度，我们都期待它们为小型SUV市场带来老牌的品质与惊喜，毕竟都说消费向上，人们要的越来越多，老牌也依旧有着老牌品牌溢价的价值。

而从理性角度来说，小而美并不能满足多数消费者，注重空间感、注重性价比的人们依旧还在，即便观念在日益转化，但日子就是柴米油盐，所以同价位中smart精灵#1和本田e:NS1显然都不会是很靠前的选项，但它们会在乎吗？当然不会，同质化已经无法在这个存量市场中分到更多蛋糕了，个性化则显然拥有更大的潜力。