4月汽车销量分析：整体跌幅近半，新能源涨四成多

就在今天，中汽协正式公布了今年4月份国内汽车销量数据，根据公布的数据显示，4月份国内汽车销量为118.1万辆，同比下降47.6%；而今年前4个月累计销量为769.1万辆，同比下降12.1%。

虽然汽车销量整体下降趋势明显，但新能源汽车的销量依然处于增长趋势，根据数据显示，4月份国内新能源汽车销量为29.9万辆，同比上涨44.6%；1-4月新能源汽车累计销量155.6万辆，同比上涨112.2%。为何会出现这种两极分化的情况？难道新能源汽车就不受疫情的影响吗？我们来把各大车企的具体销量拆分一下就一切都明了了。

大家应该都知道，4月汽车销量整体下滑主要原因出在疫情，吉林长春的疫情让整个一汽系陷入低迷之中，其中连长年霸榜的一汽-大众也受到严重影响，其4月销量还未过10万辆，为8.1万辆，同比下降了49.2%。

而上海的疫情让国内近一半的车企都遭受到不同程度的影响，其中上海本地车企更是惨不忍睹，上汽大众和上汽通用4月份的零售销量分别为5.2万辆和5万辆，同比下降52.4%和57%，跌幅均达50%以上。

其他地区的主流传统车企都受到不小影响，以销量前十的车企为例，广汽丰田4月销量为6.4万辆，同比下降了7.3%，这已经是受得影响最小的一个；东风日产4月销量为5.8万辆，同比下降43.4%；吉利汽车4月销量5.4万辆，同比下降41.1%；长安汽车4月销量5.4万辆，同比下降45.3%；东风本田4月销量5.2万辆，同比下降38.4%；广汽本田4月销量4.3万辆，同比下降了33.2%。可以看到销量前十名的车企除广汽丰田之外都有40%左右的同比下滑幅度。

新能源汽车没有受到疫情影响吗？

事实上，新能源汽车一定是受到了疫情的影响的，比如特斯拉、蔚来、理想等车企的销量下滑都比较严重，特别是特斯拉，4月份的销量只有1512辆，要知道3月份特斯拉卖出了65184辆。如果不是疫情，新能源汽车的涨幅一定会更高，只是说新能源汽车的基数相对较小一点，影响就没那么大。还有一个很重要的原因就是有比亚迪的托底。

根据比亚迪公布的4月销量数据显示，4月份比亚迪的销量达到10.5万辆，同比增长138.4%，首次夺得中国汽车销量冠军宝座，其市占份额达到10.1%，在新能源汽车销量中更是占比3成左右，一个车企就抗下了新能源三分之一的销量，这也是新能源汽车依然处于正增长的原因之一。比亚迪凭借自身较强的上下游供应链整合能力，抵御了疫情的冲击，成为了四月车市的赢家。

另外哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车等这些造车新势力的销量情况也都是不错，这三家车企的4月销量都在9000台左右。

好消息是吉林的疫情早已得到控制，上海的工厂也已经有序地进入到了复工复产的阶段，只要不出意外，五月份很有机会看到汽车行业的回暖。毕竟现在的情况是只要你有车，大概率就会有人抢着提。

而在如此大背景下，国家也正在制定相关政策来推出消费和增长。4月25日，国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，强调要稳定增加汽车等大宗消费，提出“巩固拓展重点领域消费，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推动品牌消费、品质消费进农村”。

以广东为例，5月-6月，广州将增加3万个购车指标，并且购买新能源汽车免购置税,还可以享受8000元的购置补贴，与此同时，广州市也将为新能源汽车提供更多优惠政策，比如新能源汽车可在特殊地点每天免费停2次，每次不超过5小时；在市区道路临时泊车位停车2小时内免费，超过2小时减半收费；推动新能源汽车在市内主要高速路段免费通行。深圳也增加了1万个购车指标。

天津市自4月底开始共发放近2000万元的汽车消费券，同时某些区域购车同样享受现金补贴；杭州多家汽车销售公司日前也为消费者提供了2000元或8000元的分档消费补贴，补贴由政府和企业各承担一半。