宝马i3“重启”入局，不到35万、动力媲美330？

前不久，宝马i3上市了，豪华纯电轿车市场又多了一个新选择，那百年老牌车企vs造车新势力，该怎么选呢？类似的问题，在小编买第一台车的时候也遇到过，我初心想选传统豪华品牌，一阵迂回却“迫不得已”选择了特斯拉。身处一线城市，三十万左右的预算，又想要豪华品牌，所以我就一直心水宝马3系，这应该也是很多小姐姐们第一台车的备选之一吧。

但在屡败屡战、屡战屡败的拍牌失败后，我果断地投入了特斯拉的怀抱，车都没去试就直接加了销售付了定金。一切发生的是那么突然，又是那么令人满足……但如果那时候就有宝马i3，结果应该就会不一样了……

注意，i3这个名字已经易主，可不再是这台可可爱爱的两厢小车了，现今的i3是彻头彻尾的纯电3系。

3系电动化之路的开端：决心尚有，诚意不足

外观和内饰上，宝马i3和其他新能源车走的是不同的风格。i3在外形上基本是对现款3系进行了一些新能源化的小改造，比如前脸的双肾格栅改为了封闭式，添加了蓝色边框和 “i”的标识，下包围和轮圈也都采用了降低风阻系数的设计等等。不过整体还是很有燃油车的味道，虽然风格依旧年轻动感，但和市场一众强调未来感、毫无偶像包袱的新势力们一比，还是没太放开。

转头看看Model 3、ET5，无框车门、隐藏式门把手等元素一下子就“唬”住了你，流线车身完美契合当下的主流审美。我认为大部分消费者对新能源车其实是有一定期待在的，不由分说的未来感、科技感都是消费者在新能源车型上期待看到的元素。

内饰上，i3走的自然也不是新势力们大肆流行起来的极简风，而是保留了宝马该有的质感和豪华底色，并且在科技感上有了很大的提升。最大的亮点就是直接搬来了纯电旗舰车型iX上的12.3英寸仪表屏+14.9英寸中控屏，“内在玄机”自然就是iDrive 8.0智能人机交互系统了。i3也是华晨宝马首款搭载了iDrive 8.0系统的车型，在35万级别就能用到这个系统，可以看出宝马在i3上倾注的心血与期待。

你可以信奉特斯拉那套以软件定义汽车为出发点的车机系统，我也可以为宝马的iDrive 8.0投上宝贵的一票，前者可以说是颠覆，后者则是经过了20年不断优化、打磨的未来车机概念——投入的金钱、心血自然也更多。你问谁更好？我答不出来，宝马或许会抢答道：我只跟自己比。

于是，现阶段的iDrive 8.0数字化程度到达颠覆状态，可玩性也相当高，5G、语音交互、极快的数据处理速度、个性化定制的高灵活性、OTA升级、包括微信在内的第三方应用等等，你能在新势力上找到的亮点，iDrive 8.0都不会让你失望，但并非一味迎合。还有像转向力度、悬架调节、电子模拟发动机声浪、个性化驾驶模式等等，都能够通过iDrive 8.0进行调节。

而尽管iDrive 8.0系统为i3在科技感方面提供了“姜还是老的辣”的重要优势，但i3整体的配置性价比与新能源品牌相比，还是意料之中地逊色了几分。

如上表所示，i3在一些舒适、实用性必备项方面，还得另外加钱选装……

再看驾驶辅助方面，像L2级自动辅助驾驶和全速自适应巡航这些新能源的标配，i3依旧是得加钱get。也就是说，i3后续需要加钱进行选装的项目颇多，这意味着消费者购车时需要在“花更多钱落地”和“将就”之间做出取舍，相比新势力们更多地从消费者角度出发，设计受用户喜爱、符合用户需求的配置，传统豪华品牌考虑到其品牌定位、溢价等因素，在配置的设计上，确实高冷。

但值得期待的是，考虑到i3后续的终端价格会有一定的优惠，而非新势力们的平价销售模式（参考现阶段的iX3，终端有3-5万元不等的优惠（根据配置不同有所差异）），还是能够得到些许安慰吧。

动力媲美330Li，续航中规中矩

虽然在配置和价格上i3比较高冷，但是与330Li基本持平的动力性能让我不得不暗自感叹一句，i3真香！

i3搭载的单电机可输出最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，比330Li的5.9秒稍慢一点。拥有比肩330Li的性能，i3的起售价格却更低，再加上最新的外观设计和搭载iDrive 8.0系统的曲面双联屏。原先考虑3系的消费者如果没有唯爱油车的执念，那么用同样的预算，现在可以提到一台配置更高，性能一样优越的纯电i3，相比之下i3是不是香多了。

而在续航方面，i3搭载70kWh的电池组，CLTC工况下续航可达526公里，续航成绩不算非常突出，不过日常城市通勤使用也是够够的了。

“饱受”油改电诟病的i3：能满足我们对未来3系的期待吗？

从架构上说，特斯拉、蔚来都来自纯粹的纯电平台。i3并不是出自宝马的原生纯电平台，而是来自柔性生产线CLAR平台，燃油、插混、纯电通用。这也是它在上市之初便饱受诟病的“软肋”。

对宝马来说，这个灵活、“多用途”的平台无疑是巨人转身最快、最省、也最高效的方式。不然i3能够卖到现在的价格？我想奔驰也不会答应。我并非要为宝马“开脱”，非纯电平台必然有受制于燃油架构的“迈不开大步子”，但3系作为宝马家族的“团宠”，宝马也不会在电动3系上砸了自己的金字招牌。所以，你可以说宝马i3在续航、电池容量方面没达到纯电平台车型的优异水准。但是，在以往我们认知中的油改电配重失调操控差、空间受限的“苦”，在i3上我们都不会尝到。

对于消费者来说，更多的是“绕过本质看现象”，实际驾驶体验中，i3依旧能够提供给你对于宝马操控和空间的期待——i3 2966mm的轴距比3系长轴版还要更具优势，并且宝马也为之加上了主动空气悬架以动态调整驾驶感受。但是——后排地台的隆起高度也确实让我有种坐在普通3系里的错觉，这或许也是我们在i3中感受到CLAR平台“恶意”最大的时刻……

简而言之，宝马走的是“一款车多动力策略”的集成路线，同一车型可提供燃油、插混、纯电三种版本车型，为消费者提供了丰富的选择。这样的多动力通用平台也让不少人给宝马冠上了油改电的名号，而作为豪华品牌，宝马的电动化转型之路绝不会一蹴而就，一步一个脚印，对宝马而言，踏踏实实地走好每一步路才是更重要的。

写在最后

宝马i3上市后，新能源车市场又增添了一员猛将。对比Model 3、ET5这样的先锋车型，这两台车在价格上比i3更实惠，颜值和配置也都更加诱人，那i3最大竞争力又在何处呢？不可忽视的就是宝马强大的品牌力和深厚的造车底蕴。在新能源车的角斗场，i3走的是一条特立独行的路。新势力走在前端，以其强大的科技化、智能化配置引领了市场。而i3作为豪华品牌的纯电车型，保留了豪华品牌该有的底蕴，延续了3系的运动基因，携带令人兴奋的驾驶乐趣，也走出了属于自己的路，你会为i3买单吗？