20万~50万，除了比亚迪汉，还有这些纯电中大型轿车可选！

比亚迪“杀疯了”！在刚过去的4月，比亚迪销量逆势上扬，稳坐4月份车企销量冠军，一众合资品牌也只能甘拜下风，不得不说国货崛起了。

在新能源这条新赛道上，中国品牌确实有着更快的发展，无论在产品数量还是产品力上，都比合资品牌更有优势。就比如看似小众的纯电中大型轿车市场，总共就只有8款产品，但其中就有6款属于中国品牌。本文我们就来盘点一下这些纯电中大型轿车各自都有什么亮点！

比亚迪汉

21.48万~32.98万

最具中国味儿的行政级轿车

比亚迪汉是4月份销量最高的中大型轿车，力压宝马5系和奔驰E级，而即便从近一年的销量成绩来看，比亚迪汉也是仅次于BBA三家最畅销的中大型轿车，可见它的实力是得到消费者认可的。

它的成功除了有比亚迪这块新能源金字招牌之外，还得益于它大气的设计，颇具中国韵味儿，不免激起消费者心中的爱国情怀。同时，它凭借2920mm的轴距和4975mm的车长带来了超大的车内空间，妥妥的行政级轿车水平。此外，它的配置也非常高，完全超越你对一台30万级别车的想象。

蔚来ET7

44.8万~52.6万

豪华！豪华！还是豪华！

蔚来品牌的平均成交价已经超过40万，说它是豪华品牌并不过分，只要你开过蔚来的车，相信你也会认可它的豪华身份。而蔚来ET7是蔚来目前的旗舰轿车，自然要把豪华拉满。

从设计来说，蔚来ET7的设计非常简约，正所谓less is more，传统的豪华品牌们都知道这个道理，所以每一处的设计都很考究，存在必有其道理，不会冗杂。这一点上，蔚来ET7就要比比亚迪汉更有设计功底，所以汉算不得豪华，而ET7可以。

除了在设计上体现豪华，ET7在尺寸和性能上也足够豪华。它车长超过5米，轴距超过3米，车宽也接近2米，虽然尺寸看起来并不如宝马5系这样加长的车型，但实际上纯电动车对空间的利用率远高于燃油车，所以ET7的空间并不会比5系小，比亚迪汉也是同理。

性能方面，蔚来ET7全系都是双电机四驱布局，并且全系都是相同的动力水平，百公里加速仅需3.8秒，性能极其出色。续航分为75度电池、100度电池和150度电池三种，分别对应NEDC续航500公里、700公里和1000公里。从各方面来说，蔚来ET7都是同级别中的豪华代表。

极氪001

29.9万~38.6万

运动猎装轿跑

虽然官方给极氪001的定位是豪华猎装轿跑，但要说豪华，它确实还差点意思。不过要说运动，极氪001倒是在这方面极具天赋，所以称它为运动猎装轿跑可能更合适。

极氪001是吉利SEA浩瀚架构下的首款车型，这是吉利专为纯电动车型开发的架构，就目前极氪001所呈现出来的素质来看，SEA架构的下的产品都不容小觑，优秀的运动性能已经成为了SEA架构的一个标签。

极氪001共有三个版本可以选，注重续航可以选WE版的单电机后驱版，NEDC续航长达712公里，不过动力一般，百公里加速为6.9秒。注重动力可以选WE版的双电机四驱版，百公里加速仅需3.8秒，但续航从712公里变成了526公里。如果鱼和熊掌都想要，可以选YOU版，拥有百公里加速3.8秒的同时，续航也有606公里。不过WE版29.9万，而YOU版要38.6万。

智己L7

36.88万~40.88万

豪华+驾控

智己L7的定位更像是蔚来ET7和极氪001的结合，既给人以豪华之感，在驾控方面又颇有建树。它其实是蔚来ET7最直接的竞争对手，不过由于品牌影响力不如蔚来，所以想从ET7手里抢市场，必须有更为出众的产品力才行。

智己L7的尺寸跟蔚来ET7大致相当，外观和内饰的设计以及用料也尽可能地展现豪华感和科技感，这一点跟ET7的思路也是一致的。同时，它在智能驾驶和智能座舱方面的表现也很突出，还配有激光雷达，可以说在任何一点的产品力上都瞄准蔚来ET7。不过与蔚来ET7不同的是，智己L7极力地宣传自己的操控表现，蔚来ET7却不怎么提及。

据悉，智己L7的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队参与调校，配备采埃孚四轮转向系统，悬架还配备有连续阻尼控制系统（CDC），整车拥有50:50的前后配重，这一切都有很明显的操控取向。动力方面则是以后驱为主的前后双电机四驱，综合最大功率425千瓦，实测百公里加速成绩仅需3.87秒，百公里刹停距离低至32.69米。

极狐阿尔法S

25.19万~42.99万

华为加持下的超强自动驾驶

极狐和智己都不算是非常主流的品牌了，但他们确实各有各的特色，极狐阿尔法S的特色便是拥有华为的加持。华为余承东口中的“最强自动驾驶硬件”，就在这款车上。不过虽然全系车型的起售价是25.19万，但华为HI版实际上只有两款，分别售价39.79万和42.99万，为了华为，你得多付出一些。

极狐阿尔法S搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个高清摄像头，车身正前方的激光雷达有效探测距离可达120m，左右两侧激光雷达的探测距离可达80m，与其他雷达和摄像头互为冗余，保证各种路况、天气下的稳定使用。同时，它使用了华为MDC 810智能驾驶计算平台，算力可达400TOPS（特斯拉为144TOPS）。

从自动驾驶演示视频来看，极狐阿尔法S几乎做到了在城市道路下的无干预驾驶，能自主变道、等红绿灯、礼让行人和车辆，即便是没有道路标线的地方，也能从容面对，可以说是目前能看到的最强辅助驾驶能力。

零跑C01

预售价18万~27万

目前最便宜的纯电中大型轿车

零跑C01还没上市，目前只是公布了预售价，但18万起售，27万封顶已经让它成为目前最便宜的纯电中大型轿车，这或许将成为它最大的竞争力，只要产品力不要太拉垮，是绝对会有市场的。

而实际上，零跑C01的产品力也确实没让人失望。它车长超过5米，车宽超过1米9，轴距达到了2米93，标准的中大型轿车尺寸。底盘方面采用了前双叉臂+后多连杆的配备，也是高档轿车才有的搭配。同时，它也有众多的传感器，可实现L2级智能辅助驾驶，更高阶的NAP自动领航辅助驾驶也会在后续OTA升级中开放。

零跑C01采用CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，可提升空间利用率。同时，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%。它搭载了90度的电池包，两驱版车型根据动力不同有不同续航表现，最长的超长续航版车型可实现CLTC续航717公里，最短的标准续航版也有500公里。四驱版车型则注重性能，续航都是630公里，性能版百公里加速4.26秒，高性能版百公里加速3.66秒。