乘联会数据显示，4月份中国乘用车累计销量仅为104.3万辆，同比下滑35.5%，除比亚迪之外，几乎所有的汽车厂商都在大幅下滑。唯一的亮色在于新能源市场，同比上涨了78.5%。
SUV在中国市场上一直都比较受欢迎，但4月份也环比下跌了38.1%。不过新能源SUV的表现还算不错，呈现出“一超多强”的态势，后市反弹的可能性还是比较高的。
比亚迪成一哥
这里所说的“一超”，指的就是比亚迪这个新生巨头。4月份新能源SUV销量榜前6名中，比亚迪占了4个，展现出了超强的统治力。
比亚迪宋以25105辆的成绩位居榜首，同时它也是4月份所有SUV的销量冠军；比亚迪唐则以10107辆的成绩位居次席。值得一提的是，这两款车都是去年就有的车型，但在换装了超级混动DM-i、刀片电池等核心装备之后开始一飞冲天。
定位较低的比亚迪元系列也有着不错的表现，元和元PLUS加在一起超过1.5万辆。整个4月份，只有比亚迪的新能源SUV能够达成月销过万的成就。
新势力全面开花
目前国内的新能源市场上有影响力的，就是比亚迪、特斯拉两大巨头，然后加上造车新势力，其它的位置都不算稳。4月份新能源SUV排行前15名中，理想、哪吒、零跑、蔚来等品牌都进入榜单。
哪吒品牌推出的哪吒V月销量为5694辆，成功杀入前五；哪吒U月销量为3119辆，杀入前10，两款车帮助哪吒品牌坐稳了新势力三甲的位置。
理想ONE 4月份销量大幅下滑至4167辆，远远低于外界预期，不过这款车的口碑还算不错，短期挫折不至于伤筋动骨。
零跑C11 4月份销量为1931辆，蔚来ES6销量为1878辆，两款车都是勉强挤进销量榜前15名，前景并不明朗。
传统厂商有待观察
4月份新能源SUV销量前15名中，来自传统汽车厂商的车型共有6款，其实并不算少，其中有些已经初步站稳了脚跟，但毕竟船大掉头难，这些车型的前景还有待观察。
传统厂商表现最好的是广汽埃安，共有Aion Y和Aion V两款车型进入榜单，加在一起销量超过8000辆，称得上是新能源SUV市场上一股比较强大的力量。保持下去，广汽埃安很有可能在新能源市场站稳脚跟。
大众旗下的ID.4 CROZZ则是唯一一款进入榜单的合资车型，单月销量2845辆，同比暴增296.2%，但这是因为它去年同期的基数太低。这款车上市时间已经不短了，这点儿销量恐怕并不能令大众满意。
吉利汽车旗下的极氪001交出了2137辆的成绩单，这款车个方面的表现还算不错，不过与领克之间千丝万缕的联系让它缺了点创新，后续能不能保证2000辆以上的月销量还是个未知数。
易捷特EX1某种程度上也算是个合资车型，它是东风、雷诺、日产三方联手打造，4月份2200辆的销量也不算太差，但知名度低是它的最大问题。
问界M5经常被外界称为“华为M5”，已经连续两个月突破3000辆，应该说势头还是不错的。这是一款由华为深度参与，由赛力斯负责生产的车型，双方合作的顺利程度以及合作深度，将决定这款车的最终命运。
结束语：从目前的情况看，比亚迪已经形成稳固的领先优势，其它品牌也在继续努力，市场格局随时都会洗牌。而只有那些能满足用户实际需求的新能源车型，才能真正保持长期领先。
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