其实中国的汽车，十年前都想象不到今日的繁荣，按照国内人均汽车的数量算来，根本没有欧美国家的人均标准高，怎么配比也不会到今日的景象。然而近几年来的新能源和财政补贴等优势下，原本和汽车毫无关系的企业纷纷涉足，无论是地产大鳄还是科技巨头，总之能来的，就绝对不想被落下。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开，争奇斗艳的汽车市场中曾经有一张造车新势力图片，若非这个行业中摸爬滚打的经验甚者，对其中的大部分车型都一定是陌生的。鬼妹也记得，在最初看到这副图中就有业内人士“豪言”过，根本不需要记住TA们，看看大浪淘沙之下，到底还有谁存活就好。果不其然，现在一切归于平静，所有造车新势力原本盖在遮羞布下的毛病，全部都显露无疑，这也难怪，风口上一张PPT就跨越了造车几十年历程的虚假繁荣，怎会不露出本来的面目呢。
不得不说，新造车势力的确是汽车行业的风向标，并不是只有中国走上这条路，无论是丰田还是BBA，都没有办法绕过这个梗，但是相比于传统行业转型的谨慎，这些突然冒出来的造车新势力，真是有点过分了。
按照《汽车产业中长期发展规划》的要求，目前的这些造车企业，应该、正常、顺应发展的应该只有20个，结果在2015年到2017年两年之间内，居然超过了设定目标的10倍，直接飙升到200家，相关投资金额也高达10262亿元。产能规划更是达到了2124万辆。
中国的市场的确有很多可开发的空间，但一下子容纳这么多新能源车企，也做不到“有容乃大”了。结果就是大家的急剧涌入，竞争突然之间爆棚，那些销量欠佳、资金短缺、没有核心技术的企业，也很快走到了命运的尽头。
经常会说，山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，但是这句话用在造车新势力上，显然没有那么好用。当风口浪尖一拥而入的车企们，真正面临投资、建厂、量产时，有的倾家荡产，有的孤注一掷，但是仅仅几十个月下来，这一切就都和最初不一样了。
提到新造车势力，贾跃亭就是观众们不能放过的“茶余饭后”，原本乐视帝国的霸主非要去做“FF”，结果搭上了一切却依然背着老赖的名字，最后不得不远走他乡。再反观到现在为止不得不强制放假并且被爆拖欠费用的长江、前途、绿驰、云度，这个行业的弊端，已经越来越凸显出来了。
没有自身专利就租用，没有长远规划就短期利益，没有造车的心却只看到了“骗补”的利益，就算是一时间蒙蔽了消费者的眼睛，却绝对不会长久。
2019年上半年造车新势力上牌数前10位的前三位，威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8分别以8548辆、8494辆、7198辆夺得明显成绩，而且“前三名上牌量”总和相当于“后七名上牌量”总和的4倍还要多。如今，造车新势力如今已经明显区分为“三六九等”，这种差距今后也将进一步拉大。
靠着补贴过日子的时候已经过去了，竞争的大环境中，造车势力举步维艰，没有点真本事，也只有倒闭一条道路。
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