以4月销量为论，二线新势力已超越“蔚小理”？

2018年被称为造车新势力元年，至少有五家车企在这一年开启了自己的交付计划。在随后的三四年中，蔚来、小鹏和理想一马当先，以“蔚小理”之名稳居国内新能源汽车销量榜的一线，三者的市值也一起进入了全球TOP 20的名录。但在它们的光辉之下，其他打着新概念、高科技旗号的公司现状如何了？是偏安一隅还是胸怀大志？是踌躇满志还是躺平开摆了呢？  

零跑——销量陷阱，期待破局

5300辆，这是零跑T03在今年3月的销量，新能源车销量榜上排第十九；而在4月的造车新势力厂商销量排名中，零跑以9087辆的成绩，成功“领跑”，位列造车新势力第一的位置。但曾几何时，提起零跑，更多的人对它还是嗤之以鼻的。

零跑的首款车是S01，定位纯电动轿跑，且售价区间为11.99万-15.09万元，无论从选择的赛道还是定价看，这款车都是噱头十足的，毕竟针对两门车，一种是性能跑车，一种是小货车。不过从S01实车来看，其知识长得像前者，而内里却是后者。

加速与操控性能暂且不谈，因为也确实没什么可谈的，但其价格不高，买个新奇的设计也算值，可真正让消费者不满的是其虚假的宣传。在新车上市时宣传的众多功能，最终都需要通过OTA远程升级才能实现，当消费者前去维权，销售给出的答案是：“开发中”。这对零跑的口碑造成了第一轮的打击，做得不好，攻击就是它应当承受的。

之后第二款车型T03上市，虽说外观有点“老头乐”，但由于配置不错而售价不高，达成了破万年销量，救公司于水火。之后，零跑推出了C11，冲击中高端市场，新车采用了自研的“凌芯01”智能驾驶芯片，重视技术当然是好的，但以零跑的体量和技术储备，它的研发水平如何，后续还会在多大程度上自研依然是个问题。

前些日子，零跑C01正式开启预售，作为零跑汽车的冲高之作，新车基于品牌最新的纯电架构打造，搭载了柱CTC技术、零跑自研的凌芯01芯片、自研的 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统等新技术，辅以新车的中大型轿车定位和18-27万元的预售价区间，最终取得了“预售4小时，订单破2万台”的不错成绩，至于后期交付量的到底有多少，也将给零跑汽车后续的发展奠定基调，而单就目前的情况来看，零跑的潜力有目共睹。

哪吒——闹海不成，困于江湖

哪吒的状况同零跑类似，品牌的销量担当是一款十万内的新能源小车，后面跟着定位稍高的SUV，4月交付量同样也不错，达到了8813台。此外，另外哪吒S（品牌冲高之作）仍在做着上市前的准备，魔小童这款童车倒是很吸引眼球。

哪吒汽车自从与360展开深度合作之后，就像是打开了任督二脉，一方面，继续坚持品牌创立以来的亲民战略，两款SUV——哪吒V、哪吒U持续热销；另一方面，预热许久的全新纯电架构——山海平台，该平台首款车型哪吒S也被寄予厚望，新车将是一款冲击20-30级别中高端轿车的产品，若产品力足够，其未必不会作为一把利剑打破现有的市场格局。电影里的哪吒称：“我命由我不由天。”现实的哪吒，也有不由天的底气在，最终结果只等一场新的实践检验。

威马——肩负众望，不孚众望

3719辆是威马在3月交出的成绩单，不如哪吒和零跑的单一车型销售量，而到了4月这个数字仅剩下1500辆，环比销量已“腰斩”。要知道，曾经的威马则被认为是国内最有希望的造车新势力之一，同“蔚小理”处于一个梯队，甚至还略占优势。

威马的创始人沈晖有着深厚的汽车领域背景，其曾任沃尔沃中国区董事长，在他的带领下，威马先后拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等资本以及地方政府投资，一片欣欣向荣之势。

2018年，威马首款量产车EX5下线，售价在10万至20万左右区间，这对于当时“高大上”的新能源车来说是一款价格屠夫式的车，但最后其销量却没有达到应有的预期。更何况，威马EX5如今已成为威马最大的“包袱”，负面新闻“自然”“锁电”层出不穷，更以一己之力，将品牌名称直接改写成“危马”。

现如今，新能源市场的头部势力逐渐定型，威马作为车圈老炮带领的先行者，当下却只能面临一个滞后的局面，在二线前后求发展，且无论是品牌营销还是产品硬实力，威马都已经落后同行太多，如果再无法掏出自己的拳头产品，威马就真的危险了。

写在最后

如果仅从4月造车新势力销量来看，“蔚小理”之中除了小鹏外，皆被零跑、哪吒给超越了。但事实上，如果纵观全局，可以看到蔚小理在产品矩阵、品牌定位、销售网络建设等方面仍旧占据着绝对的优势。

但需要注意的是，零跑与哪吒都已经展现出了自己的潜力，大有跻身一线造车新势力的前景，而且去年新能源车领域又加入了诸如百度、小米等跨界玩家，这一级一级的“颠覆”后，大家认为中国的新能源车行业，又将“内卷”至怎样的高度呢？