腾势新故事：预售33.5万元起，D9开启预售

划时代智臻MPV--D9开启预售

腾势以破局之势迈入全新阶段

5月16日，“你好 新势界"腾势品牌发布会暨D9预售开启，腾势再次回归比亚迪，进入发展的全新阶段。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。"

老梗

关于腾势汽车，身边朋友经常传说的一个老梗是——最开始听到腾势这个名字，我们都以为这是腾讯和奔驰联合打造的新能源品牌。

这一玩笑的背景是，对于比亚迪和戴姆勒联合打造的腾势汽车来说，时间已经过去了数年，但仍没有在国内电动车市场上建立清晰的品牌认知。以至于人们误认为腾讯是其东家之一。

当初，业界普遍认为——拥有国内电动车领域综合能力最强的比亚迪和奔驰母公司戴姆勒的深厚汽车底蕴加持的腾势，可谓居高临下，气势如虹。

当时大家普遍乐观的一件事是，国内的新能源车市场比较畸形，过分集中于15万以下的低端车型（也就所谓的政策入门型）和50万以上的纯进口电动车（把电动车视为新玩具的富有族群的第n辆车）。

但腾势独独主打20-30万主流市场，且确有成为市场核心主力爆款的一切技术和品牌优势。许多包含汽车有文化在内的车评人都认为，如果腾势确实把比亚迪的电池技术、戴姆勒的汽车底蕴以及中国新中产阶层对于新能源车的较高接受度综合起来，它将是第一款打入人们消费心智的、真正可以充当家庭主力用车的中端新能源旗舰。

但事实却不那么尽如人意。2016年，腾势汽车全年销量仅2287辆，在所有车企中排名垫底。2017年，其销量为4713辆，仍旧不甚理想。

这一成绩甚至拉低了资本市场对于比亚迪的财务预期，腾势未得其”势“，反而成为两个大厂商的隐忧。

那么，当时腾势500的推出，是否意味着这种情况的改变？汽车有文化的第一个观点是，痛点解决得不够彻底，腾势未体现出极致精神。

新能源车目前最大的痛点，仍然是续航里程问题。腾势500在这个痛点的解决上有了一定的进步，续航里程达到了450公里左右。

腾势汽车虽然增添了不少讨人喜欢的电子设备和互联网功能，但距离”智能“这两个字还有一定的距离。特别是对于消费者越来越在意的智能驾驶技术对驾驶安全的干预，以及部分替代驾驶这些核心功能上，腾势还没有表现出特别的优势。

至于专属APP、远程空调控制、远程充电控制、智能查看车辆状态等多重智能操控服务和实现一键寻车等功能，只能说，腾势追求的主流、实用而不是一味的新锐。

当然，汽车有文化并不认为腾势500的出现就只有槽点，没有卖点。虽然从车型来说，这种SUV+MVP的造型不是很讨喜，但是的确功能性比较强，消费者只是需要一个接受过程而已。

从市场的定位来说，汽车有文化也还是坚持最开始的观点，即腾势本身的定位非常准确也非常好，那就是“潜力成为家庭主力车的第一辆电动车”。

如果合作双方能够有更深层次的资本配合，在本土优化和技术创新上有着更高的效率，并且在一些关键痛点上有着根本突破的话，腾势完全具备成为本土中端新能源旗舰的潜力。

然而，事与愿违。

这就不得不来到了比亚迪主导腾势战略发展的新阶段。去年12月，比亚迪和奔驰对合资公司做出了一系列重要调整，腾势迎来重要节点。

发布会上，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯也表达了对全新腾势的祝福，并表示对中国新能源汽车市场充满信心。

未来，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面。腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。

进入新发展阶段的腾势，仍将走豪华路线，坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

此次发布会上，腾势首次公布了全新的品牌视觉标识。

奔驰的失败

腾势于2014年推出腾势300，之后每两年进行一次升级，分别在2016年和2018年推出腾势400、腾势500。用现在的眼光来看，腾势应该算是国内第一家“新势力”了，也是唯一一家只靠一款产品支撑企业运转8年的品牌。从腾势300上市起其一直处于亏损的状态，根据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元。

面临如此境况，只有靠着比亚迪与戴姆勒的不断输血才得以维持。数据显示，腾势汽车在2017年获比亚迪和戴姆勒10亿元增资，2018年，比亚迪和戴姆勒向腾势汽车增资8亿元。今年3月，比亚迪和戴姆勒分别再次对腾势增资2亿元。

2019年上海车展期间，腾势汽车也曾发布全新的品牌标识，同时也露出了全新概念车的预告图。2019年6月1日，这款全新概念车Concept X在深港澳车展进行了全球首发，其量产车型曾宣称于2020年初交付。同时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司时任总裁兼首席执行官倪恺宣布：“从7月1日起，奔驰销售公司将开始腾势部分业务的运营，我们将把腾势的销售渠道充分整合至梅赛德斯-奔驰的网络中。”

奔驰此次将腾势汽车销售体系划归旗下，很大程度上是希望利用自身的销售渠道帮助腾势打开市场。关于该决定的具体细节，北京奔驰销售与市场营销时任首席运营官段建军表示，“奔驰在国内有近600家4S店，腾势当前的产量也无法满足让所有经销商来销售，所以会有一定的选择性，选择最适合的城市。”

这曾被视为腾势东山再起的前兆。看起来，腾势并入奔驰销售体系似乎是正确的选择。首先从产品层面来看，腾势与戴姆勒旗下电动车品牌存在区隔，而与比亚迪则存有一定交叉。其次，当前新能源市场竞争激烈，同时在补贴退出的关键时间点，整合电动车营销体系、加强对电动车的规划，是接下来各家车企都会做的事。因此，戴姆勒整合新能源销售体系也在情理之中。

但问题在于，这个看似合乎情理的措施，背后却是比亚迪和戴姆勒双方“不乐意”带腾势的无奈。当时，比亚迪在忙着自家产品的升级和布局，旗下电动车型e5/秦EV450/宋EV都已经早早换上了三元锂电池，2019年年底上市的纯电动唐是一枚重磅，全面超越腾势500。而奔驰作为主要牵动方已经有意发展自身，尤其是奔驰首款纯电动车EQC也在年底实现国产，奔驰并没有真正给腾势带来市场空间。在奔驰治理下的腾势，从此淡出了媒体的视野。

所以，这次的发布会，如其说是品牌焕新，不如说是阔三年的腾势回归。

当下，这是最新一轮“输血”。

腾势总算舒口气了。在奔驰治下的腾势，在经销商方面，腾势自有经销商只有寥寥数十家，更多的销售网络与奔驰并存，庶出寄生的方式终究会被嫡子搞垮。对腾势这个庶出，奔驰更多的是躲避不及。不断亏损却又持续获得注资，没有销量却又不被放弃的腾势，在过去很长的一段时间里，似乎也只是戴姆勒与比亚迪的一枚弃子。

还是安徽人老王厚道。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波。腾势还公布了全新的品牌价值体系：全新品牌定位——智慧安全新豪华汽车品牌，全新品牌使命——为用户创造新豪华全优出行体验。腾势将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面，充分发挥 "全优生"的优势。

比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生。腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。

按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。腾势将建立线上+线下的渠道模式，线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上公布，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

新故事

一路走来的腾势，给中国汽车企业带来了很大的启示，如今在讲述着新的故事：预售33.5万元起，腾势D9开启预售。

腾势D9，是一款中大型高端新能源MPV。新车采用腾势全新的设计语言π-Motion——π即美学理性思考，Motion是新豪华势能感受。整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。

腾势D9共带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

腾势D9支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统。

作为腾势产品系列新赛道车型，腾势D9的故事才刚刚开始。

撰文丨Autocul