对于一些汽车爱好者而言,没有了发动机,汽车就少了一半的灵魂。
但是,如果有一台电动车,它拥有7个电机,最大功率可以达到1400kW。那身为燃油车忠实粉丝的你,会不会对它提起那么一丝丝兴趣?
2020年,传奇漂移车手Vaughn Gittin Jr.驾驶Mustang Mach-E 1400亮相古德伍德速度节,成为当时流量最高的改装车之一。
今年,这台1400kW的Mustang Mach-E迎来了中国首秀,与之一同而来的还有特别的中国版限定涂装。
Mustang Mach-E 1400基于Mustang Mach-E GT打造,在福特性能团队(Ford Performance)与RTR的共同努力下,这台“性能怪兽”拥有7个电机,最大功率达到1400kW。
为了实现四轮扭矩分配的最佳灵活性,7台电机被以前轴3台电机,后轴4台并列式阵列同轴电机的形式布置,连接左右轮差速器。在拥有恐怖的动力前提下,Mustang Mach-E 1400还可以满足前驱、后驱、四驱所有驱动形式。
在绝对强悍的动力下,推重比就成为提升速度的关键。为此,Mach-E 1400在车身上做了极致的轻量化。例如,车内全部掏空、车身覆盖件采用碳纤维复合材料、前舱盖采用独特的亚麻复合材质等等。
另外,为了优化空气动力学。Mustang Mach-E 1400在前后都加装有宽体箭形设计的前后扰流器,并配以低趴侧裙和高挑后扰流板,这些套件的加入可以让Mustang Mach-E 1400在245km/h的竞速下,产生逾1043kg的超强下压力,进而满足了直线竞速和操控挑战的双重需求。
想要让1400kW动力完全释放,轮胎和刹车就成了最关键的介质。Mustang Mach-E 1400配用了一套前后不同规格尺寸的轮胎,前轮为275/40 ZR19,后轮则是315/35 ZR20,宽胎和热熔胎为抓地力提供了保障。
刹车部分,Mustang Mach-E 1400选用了一套Brembo的前六后四多活塞制动系统,通过福特的EBB系统,可将制动能量回收与ABS及车身稳定性控制进行集成,从而最大化提升刹车系统的性能。
另外,在电池管理方面,Mustang Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池,可在几十分钟内即完成从0到满的电池充电。
面对如此夸张的充放电功率,温控能力显得格外重要。Mustang Mach-E 1400的电池系统首次使用了绝缘冷却液,在充电时可以迅速降温,从而降低充电时间。
虽然Mustang Mach-E 1400整体是基于量产版Mustang Mach-E GT打造,但是,可以说除了外形的大概轮廓之外,它的内外都已经针对赛道、漂移等专业用车场景彻底重做,可以说,这台车,凝聚了福特在电动化时代对于速度、驾驶的所有热情。
为了迎合本土文化,Mustang Mach-E 1400此次的中国之旅还带来专为国内用户设计的1400限定涂装,车辆前端采用“如虎添E”字样拉花,将赛道元素与传统中国虎年元素相融合。
作为福特全球首款纯电SUV,Mustang Mach-E向外界宣告了电动化时代下的“福特态度”,3.65秒的0-100km/h加速成绩和最长CLTC 619km的续航水平将性能和实用结合的淋漓尽致。而Mustang Mach-E 1400的推出,则更像在告诉我们,即便没有了发动机,福特仍然会努力打破纯电动车在性能和技术上的边界,成为最具驾驶乐趣的存在。
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