雷克萨斯NX 400h+：50万不买奔驰宝马的玄学

虽然网络上对买雷克萨斯ES200的车主有不少的阴阳怪气，但是不妨碍这款性价比最高的雷克萨斯成为中国中产阶级消费者最爱的进口车。

而对于雷克萨斯NX，同样很多人认为它的轴距和车身尺寸难以和BBA的中型豪华SUV比较，但是同样价格、甚至没有优惠的雷克萨斯NX却能卖到每月3000辆。甚至于像是这次测试的全新雷克萨斯NX 400h+，起步价42万多，顶配要50.98万元，提车都要等5个月，买家依然很坚持。

雷克萨斯吸引中产阶级消费者的到底是什么？雷克萨斯的“玄学”如何能够和BBA扳手腕？开一次雷克萨斯NX 400h+我就有了新思考。

h+，到底加了什么？

这款雷克萨斯NX名称中标称的NX 400h+，这“+”，代表着它是一辆PHEV车型。雷克萨斯在原本的THS系统基础上增加了一组18.12kWh的电池组，实现了70公里以上了WLTC纯电续航（低配和高配分别为76公里和73公里）。

在命名上雷克萨斯一贯很讲究，NX 350h是蓝牌混动，动力输出是179kW，而400h+则是绿牌混动，综合功率可以达到195kW。当然，还有一款没有导入到的450h+ AWD版本，系统综合功率225kW。

也因为NX 400h+在动力输出上更强，价格自然比NX 350h贵出一截。同样是前驱版，NX400h+要比油电混动贵7万元，这次试驾的顶配车型更是来到50.98万元，还有没有优惠。有人说这个价格都可以买BBA同级车的顶配了。那它值么？我们先来看看静态的几个亮点。

外观方面，雷克萨斯NX 400h+有几处很吸引我——

1、更加夸张的纺锤格栅，随处可见的刀锋般锐利的倒角，这些大家都很熟悉了；

2、这一代车型，锐利的钩型日间行车灯和大灯组合在一起，形成了不规则的造型，打破传统；

3、前脸各种高亮、哑光材质搭配，20寸轮毂无一不显出高配气场；

4、肌肉感和光影感十足的车身线条，兼具空气动力学和动感姿态；

5、溜背造型、贯穿式尾灯、尾标也换为LEXUS的英文字母，档次感十足。

6、拉开车门时发现，电控车门全系标配，相当“感动”。只是这个车门好像不太容易关好，不知道是不是因为气密性太好。

坐进车内，内饰也是相当细腻，细节感营造到位——

1、内饰质感雷克萨斯不输奔驰，上等材料做出了顶级品味，所触之处尽是软材质。

2、雷克萨斯的匠心体现在细微之处，黑晶多维饰板有一种琉璃光彩，旋钮的油润旋转手感和德式豪华迅速区分开；按键表面处理也毫不露怯。

3、全新TAZUNA缰绳概念座舱，以驾驶者为中心，无需分散注意力，7寸液晶屏、14寸中控大屏、大尺寸HUD，分辨率、触控响应和语音功能都已经相当出色。

4、体验，永远是别人学不会雷克萨斯的玄学。中央操纵台的C字型设计，似乎和别人思维相反，视觉上让驾驶员的位置做得更加狭窄——确实有点骑马的感觉——但是却让副驾驶位原本稀松平常的设计，突然层次丰富。

5、空调旋钮镂空的显示画面，美学设计到位，虽然没有领克09那种触控功能，却十足吸引人。

6、看似平平无奇的多功能按键，却是触控显示，功能指示会显示在HUD上面，让你的目光无需转移。

7、氛围灯的设计有14种“严选”预设，审美也到位，而不会显得花里胡哨。

关于空间，这一代雷克萨斯NX比标准轴距的X3小半圈，轴距虽然2690mm，但是后排两拳的膝部空间和一拳四指左右的头部空间毫无问题。同时后排座椅靠背可以多级调节，这样能够有更灵活的空间。

雷克萨斯NX 400h+的后备箱也算是亮点，除了足够宽敞，足以放下儿童自行车外，隔板下面还有已经给你分门别类做好的隐藏储物格。甚至你还可以把遮物帘收纳到里面，让后备箱看上去体面规整。

混动鼻祖的顶级水平

这次测试雷克萨斯NX 400h+主要是在亏电状态下，55L的油箱加满95号汽油之后可以续航差不多800公里以上。

测试雷克萨斯NX 400h+的亏电油耗，大约等于测试一辆NX 350h的油耗。因为这两辆车都是采用动力分流结构的混动系统，并且都是前电机134kW、270N·m，配合2.5L自吸直喷发动机，系统综合功率195kW，百公里加速在8秒内。对于一辆雷克萨斯来说，很快，是不是。

不过NX 400h+又有所不同的是，因为电池组的增加，整车增重了180公斤，这大概会对油耗产生一点点影响。

雷克萨斯NX 400h+开起来还是非常的“混动”，车辆起步和提速可以说丝般顺滑，完全不会感觉到动力有中断的过程。这种稳步提升的速度感，不急不慢，但是又能感知到大电机带来的充沛动力，而不是2.0L那种前段积极、后段捉急的感受。

还能够感知到的是，雷克萨斯NX的踏板比较重，不是印象中日系车比较松垮的感觉，而是更有韧劲，甚至急加速时你都需要在脚上多花些力气。所以，你会不自觉的开得淡定而优雅，而不会急冲冲的追求凌厉的加速。这大概就是雷克萨斯车主最喜欢的态度，雷克萨斯真可谓拿捏老道。

如果不是因为处于亏电状态，偶尔会突然启动发动机来维持空调，以及急加速时发动机持续运转的声响，其实很难感知到雷克萨斯NX 400h+不优雅的地方。

在刹车方面，雷克萨斯对NX 400h+的调校也相当细腻。尽管松开油门踏板后会有动能回收的感觉，但不是电动车那种突兀的减速感，而是循序渐进。

只是我反复挪动到刹车踏板的时候，总算找到了雷克萨斯上面的一个“槽点”了，这个踏板搭上去会有一个间隙，会哒的一下，没有雷克萨斯应有的优雅感。

和其他雷克萨斯不同，驾驶NX 400h+你想要运动一些也是可以的。转动驾驶模式旋钮，切换到Sport模式，整套动力系统的输出就会更加积极。这时候仪表盘会变成红色，2.5L发动机转速会开始飙升，发动机和电机共同出力带来的积极输出，依然能够让人有片刻的愉悦，相信电量充沛时会更好一些。

但是，你开的可是一辆雷克萨斯，没有哪一位雷克萨斯的车主会这么激进驾驶。

此外，电子挡杆也能够提供S挡和换挡拨片，这应该是为了比如爬山或者激进驾驶情况下做模拟挡位，相当于发动机制动和动能回收的调节。这辆插电式混动可以在HEV与EV之间切换，同时也可以让系统自动根据驾驶情况来切换不同驱动模式，以尽可能省油。

让人好感倍增的底盘调校

在底盘方面，雷克萨斯NX 400h+应该说是延续了GA-K平台的出色驾控底子。整个车开起来相当沉稳而又不失细腻感。所谓沉稳，是车辆经过颠簸路面时，悬挂可以很好地下沉，等回弹时又能及时拉住车身，把尖锐的冲击都抹平，车内驾驶员和乘客都不会有太多摇晃。

如果是小颠簸，那么有一种厚实感，保持路感反馈的同时抹平车辆的起伏。遇到坑洼比较大、比较多的路面，悬挂就会显得更加的脆硬，弹跳多一些，但是依然足够沉稳，没有那些突如其来的冲击。

并且雷克萨斯的底盘显然比丰田TNGA更有质感，NVH也更好，对路面细碎震动的隔绝感好太多，底盘再也没有那种稀里哗啦的声响。

NX 400h+的转向手感也尤其出色。

面对大曲率弯道，手上方向盘给出角度后能够很快的反映到车轮上，然后很平滑地开始转向。随着弯道角度的增大慢慢增加方向盘角度，车辆可以很稳定的行驶在车道中间，不需要反复修正方向盘，也不会突然就跑到车道线边上。

即便是突然猛打方向，出色的悬挂支撑和高强度的车身刚性让车尾的跟随性相当不错，不会有一些中型SUV那种突然一甩、接着不停起伏的笨拙感。

总而言之，雷克萨斯NX 400h+的驾控感完全不像是接近2吨的车辆，虽然足够沉稳，但是也相当柔顺、灵巧，毫不笨重迟滞。整个驾驶感觉很突出那种油润和坚定感，确确实实是让人可以感知到40多万元豪华车所带来的驾驶质感。

亏电油耗也能4字头，50万值不值？

这次我们也做了相应的油耗测试“百里挑战”，在100公里的测试里程中，一圈是成都三环路的高速路况（限速100km/h），一圈是成都2.5环相对拥堵的道路。简单来说，三环高速行驶油耗轻松低于5L，而比较拥堵的路段也不过5L出头。

在我们记录的油耗表现中，平均时速41km/h的工况下，百公里油耗可以达到4.9L/百公里。而全程跑下来平均时速34km/h，表显百公里油耗是5.1L左右。实际加油的结果是这一圈下来用了4.51L燃油，比表显油耗还低一些。

对于雷克萨斯NX 400h+来说，它的“甜点速度”应该就是城市快速路上，用60-80公里时速巡航，即便是在亏电状态下，也可以轻松做到4字头。而拥堵路况比较多、城里走走停停时，油耗也不会太夸张，做到5L出头完全没有问题。这相比雷克萨斯自己给出的5.8L的最低电荷状态下油耗也是接近的，或者说更好。

需要再次强调的是，这些都是在亏电状态下的测试结果，如果真的是有家充桩，每天能够充电出行的话，那往返70公里范围内基本上是不需要用油的。

最后，我想聊下雷克萨斯的插混SUV值不值。

我们驾驶的这辆畅领版是顶配车型，报价50.98万元。听上去不便宜，但是雷克萨斯这款车免购置税，对比一下BBA的同配置车型都要47万上下，算上4万元购置税也是超过50万，还不算保养费用和油钱。

或许你说可以买中低配，BBA现在也差不多落地是45万左右，而雷克萨斯NX 400h+畅悦版只要42.88万元，同样不用给购置税。另外就是雷克萨斯NX都是有L2+级辅助驾驶的，而同价位的宝马奔驰车型，基本上都要多花两三万才有。从这几点来看，雷克萨斯的定价也并不是那么夸张。因此，这辆50万元级别的中型豪华SUV，会带给中产阶级家庭消费者更省心、更省钱的通勤体验。

雷克萨斯是一种“玄学”，它不是那种以参数为衡量标准的产品。至于你说雷克萨斯NX是前驱平台又或者动力如何如何，其实对于雷克萨斯用户来说，他们本身就不看重参数，而更重体验本身。就好像车里空调旋钮、方向盘按键，又或者饰板质感，创造的是一种“越看越惊喜”的价值体验。

这种玄妙的豪华体验，当你成熟了，就会懂。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派