前几天看到有网友提了这么一个问题：有ESP的车，时速100的情况下突然打死方向，会发生什么？

这个问题着实有点过分刺激了，绝对属于那种“你做我想看，换我我不干”的类型。好奇心使得大家都想探究一下这样做到底会是什么结果，但理智让大家知道这很大概率是一个送命的操作，所以谁都不会自己真干。

但是我们可以凭借经验和理论知识来探讨一下，如果在高速行驶中真的猛打方向，可能会发生什么情况呢？

如果你真的能在瞬间把方向盘打死，那么最有可能发生的情况就是前轮直接断轴

这不是开玩笑，因为方向盘打死以后前轮偏转角度很大，如果你有本事在瞬间把方向盘打死，那么高速转动的前轮将会瞬间偏转很大的角度，使悬挂系统突然承受到巨大的侧向力。而悬挂系统在这个角度下的抗冲击能力会降低，这个冲击力很有可能超出了悬挂系统的承受能力，结果就是直接断轴。

具体原理大家可以根据上图中飞机的前轮来理解。不过现实中我们做不到瞬间把方向打死，因为汽车方向盘打到底需要转动接近两圈，没人能在瞬间完成这个动作，所以上述情况并不会真的发生。

现实中我们遇到的更多的是高速行驶中小角度猛打方向避让，我认为这种情况是值得讨论的，因为在现实中比较常见。比如高速行驶中突然旁边的车辆强行并线，很多司机都会猛打方向避让，这时候如果处理不好的话比较容易出现危险。

下面我们就把避让的动作分解开，一步步解释一下汽车可能会发生什么情况，这样可以让大家对车辆动态有个更清晰的认识。

1、猛打方向盘的瞬间：很刺激，但多半情况下车还是稳定的

正常行驶中突然猛打方向，汽车第一反应就是强烈的侧倾。比如你向右猛打方向，那么车身会向左侧剧烈倾斜，此时车头左前方压缩最厉害，左前轮对地压力最大，右后轮对地压力最小。有些车甚至会出现右后轮离地的情况。

几乎在你猛打方向的瞬间，ESP就会启动，首先它会降低发动机的动力输出，其次ESP会根据车辆当前状态对单个车轮进行制动，纠正当前的不稳定状态。一般行驶中猛打方向容易出现转向不足，所以这时候ESP一般会对后轮进行制动，帮助车头快速改变方向。

所以只要路面附着力够，那么在ESP的帮助下猛打方向的瞬间除了车身严重侧倾以外失控的概率比较小。而翻车的概率就更低了。

因为因为想要翻车必须使得车身重心在侧翻方向上产生的力F1大于地面对轮胎的侧向力F2。由于家用车转向系统都倾向于转向不足，所以此时地面对前轮的侧向力F2一般不会大于F1，因此侧翻的概率很低。

但是对于SUV来说侧翻的概率会大一些，因为SUV重心高，紧急变道时车辆侧翻的力F1会更大。因此一些厂家为了避免紧急变道时侧翻而设计了脑洞大开的ESP控制策略：即在猛打方向时让ABS系统故意锁死外侧车轮使其进入抱死状态，因为抱死状态下地面对车轮的摩擦力会降低，所以F2就会降低，只要低于F1那么汽车就不会侧翻。

2、猛打方向后0.5秒，危险才真正来临

在你打完方向后车头就会改变运动轨迹，这时候危险才真正降临，这个危险就是反打方向。

因为现实中道路宽度有限，我们猛打方向以后汽车迅速变向，由于车速比较高，汽车几乎会在下一秒钟就接近道路护栏，因此我们必须及时反打方向使汽车恢复正常轨迹，而这一步操作是最危险的，很多事故都是发生在这一 瞬间。

为什么反打方向时会如此危险呢？因为这时候车身重量转移幅度最大，所以车身最不稳定。

正常行驶中车辆的重心在车身中央，这时候你突然向右猛打方向，车身重量就从车辆中心开始向左转移，转移的距离可以看做是半个车身宽度。

而反打方向时车身重心已经偏左，这时候立马向左反打方向，那么车身重量就相当于从车辆左侧转移到车辆右侧，转移距离接近整个车身宽度，重量转移更剧烈，因此产生的侧倾力会更大。再加上第一次打方向时车身向左侧倾，左侧悬挂被压缩，积蓄了一定的能量，在车身向右倾斜时左侧悬挂突然释放，也会产生一定的推波助澜的作用，因此反打方向时最容易失控了。

紧急变道的注意事项

学习了以上内容后我觉得大家对紧急避让应该有了更深入的认识，如果在高速行驶中遇到突发状况需要紧急避让，我们该如何处理呢？我认为有以下几项注意事项。

（1）控制避让幅度，我们避让的目的是避开撞击，所以在能避开撞击的前提下尽可能减小方向盘转动角度是可以提升安全性的。

（2）避让之前有条件的话先全力减速，比如你发现前车突然变道，但你与前车还有一定距离，那么第一时间猛踩刹车绝对比你第一时间猛打方向要安全得多。

(3)避让之后反打方向尽量平缓，比如你遇到前车突然变道，急打方向避开前车以后尽可能平缓地转动方向盘使车辆重新回到正常行驶轨迹。