与合资品牌死磕，蔚来欲玩“多品牌战术”？

终于，关于蔚来推全新子品牌的消息又双叒叕得到新进展！

买车君获得的最新信息显示，在2022年安徽省重大项目“云签约”活动上，合肥市经开区与蔚来就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”，正式签署合作协议。而此次协议签署的目的，正是蔚来计划将全新的中高端子品牌落地于此。

新品牌的诞生缘何契机？

实际上，关于蔚来推出全新子品牌的计划已不止一次显露迹象。早在去年二季度财报会议上，CEO李斌就曾透露将以新品牌进入大众市场的想法。如今时间过去将近一年，新合作协议的签署，不仅说明原本的计划已经开始落实，同时新品牌核心团队的搭建也趋于完善。这意味着，蔚来品牌将成为新势力阵营当中，首个衍生出独立子品牌的车企。

那么，此次选择“不走寻常路”的蔚来，为什么会推出一个额外的独立品牌呢？

首先，从蔚来最早推出ES8开始，到后来ES6、ET7等多款车型的后续跟进，其产品的定位和售价，无一都证明蔚来是一个名副其实的高端品牌定位。而细数目前新势力品牌的整体格局，无论是像岚图、极狐这种背靠“国”字辈车企的派生品牌，还是像理想、高合这种的私企类的新生势力，似乎都在试图通过智能与豪华的标榜，建立起自己的“高端”人设。

不过，从不同品牌旗下产品定位和市场售价不难看出，同为高端定位的各品牌之间，也存在一定的档次差异。据Wilson调查机构显示，2021年蔚来品牌的车型平均成交价达42.63万元。这说明，蔚来至少在目前这几个自主新势力高端品牌当中处于靠前位置。

买车君认为，品牌定位的拿捏犹如塑造人设，李斌之前也曾说过，“一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的”。对于一直以BBA同级燃油车型为对标参照的蔚来，也说明了该品牌在短时间内不大可能推出比ET5定位更入门的车型。新品牌的建立，一方面维系了蔚来一如既往的高端品牌形象，能够安心与奔驰、宝马这样的传统豪华车企一较高低，又能够通过全新子品牌车型相对亲民的价格，充当走量的任务，可谓一举两得。

对标大众和特斯拉的底气从何而来？

买车君通过采访蔚来企业传播高级总监马麟先生得知，“目前全新子品牌已经有了基本的定位，并且该品牌将与蔚来一样，旗下车型的销售范围会覆盖到全球市场，预计2024年投产，售价区间大概在3万到5万美元，国内起售价将近20万元。”可以看出，新品牌虽然较蔚来的品牌定位有所降低，但并没有下探到10万出头的门槛。也就是说，新品牌的竞争对手，一定绕不开大众ID.系列和特斯拉，尤其在海外市场。

回顾国内市场新势力造车历程，蔚来算是少数几个入局较早，并顺利发展至今的车企之一。作为一个新势力高端品牌，蔚来凭借ES8、EC6、ES6三款车型，在去年5月就已实现累计交付10万辆的成绩。相比之下，大众ID.系列的推出，更像是一个“后来者”，并且从现有几款车型的国内销量来看，短时间内很难实现对蔚来的超越。

至于特斯拉，虽然一骑绝尘的销量足以证明品牌的成功，但真正走量的只有Model 3和Model Y两款车型。买车君认为，特斯拉高销量的背后离不开入门产品的支撑和国产化的实现，但产品线的单一及较高的品牌定位，成为其日后被其它品牌挑战的弱点。同理，这对蔚来全新子品牌而言，仅通过价格优势及多产品矩阵，就能够对特斯拉构成威胁。

另外在海外市场方面，欧洲市场作为除中国市场以外，另一个较早倡导新能源车型的主流市场，如今已成为大众和特斯拉两大巨头的主要阵地。而蔚来虽然在去年9月实现了“走出去”，也收获了相关市场不错的口碑和肯定，但由于品牌知名度以及只涉及部分市场的局限性，依然需要花更多时间来弥补其中的不足。

所以全新中高端子品牌的推出，凭借更亲民的定位，无论对于国内或是海外，都能助其更从容的发起对竞品的挑战，说不定还会成为第一个出圈的自主品牌。毕竟自主品牌虽“走出去”多年，但至今还没有哪家实现真正意义上的“出圈”。

当然了，现实情况总是要比提前的设想更加复杂。新品牌于2024年实现投产，意味着至少还要等上一年半以上的时间。但面对当前新能源汽车发展如此之快的局面，小鹏、威马、零跑等“大众品牌”都已展现出十分强劲的实力，谁也不好预测会杀出哪匹黑马，而比亚迪这个老牌的“油转电”的车企，也成为众多新势力品牌难以逾越的鸿沟。因此，全新子品牌所面临的，一定是挑战与机遇并存。

总结：从最早的ES8开始，蔚来就以独特的充换电服务，成为品牌的差异化卖点。买车君好奇的是，全新的中高端子品牌会不会延续这个传统呢？