30万~38万区间、先享版先行，奥迪Q4 e-tron开启预售

5月20日，奥迪Q4 e-tron正式开启预售，新车基于大众汽车集团的MEB平台打造，价格区间30万~38万元人民币。为了呼应这个有特殊谐音意义的日子，Q4 e-tron还先行推出限量520台的先享版车型，它们的价格区间在33.7万~38.25万元。

与以往一汽大众奥迪体系下的纯电SUV不同，Q4 e-tron基于大众集团的纯电平台MEB打造，作为一台电动汽车的“原生程度”更高；这一平台较为灵活和集中化的硬件布置特性，一定程度上也优化了Q4 e-tron的驾驶舱空间表现。

得益于短悬长轴设计形式+电池底置的布局，Q4 e-tron在4588mm×1865mm×1626mm的尺寸内，给出了2765mm的轴距、520L的后备箱空间，以及前后排1828mm的驾乘空间。

另一方面，MEB平台的原生优势还在一定程度上加强了车身轻量化和结构强度上的平衡。它生产过程中，所经历的电池包和车辆本身的大量安全性能和可靠性测试，一定程度上也反映了这一平台的可靠度。

硬件上，Q4 e-tron就地使用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，电池Pack部分则是自研，电池包总可用容量79.7kWh，支持最高100kW的直流快充，CLTC工况续航605km。

关于Q4 e-tron的电池部分，比较值得一提的亮点是其BMS，它能从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率5个角度出发实现能效的优化，同时也配套有能总结过往行程的算法，让表显续航余量更精确——而这正是最近大众汽车集团旗下纯电动车比较看重的一点。

在能量回收上，Q4 e-tron设置了三档强度，能够提供的最大制动加速度可达0.3g，保障续航的同时也能稍微延长一点制动系统的寿命。另外在操作逻辑更接近单踏板模式的B档下，Q4 e-tron的能量回收系统可以提供约0.15g的制动加速度，效率也不算低。

凭借最新版本的E3智能电气架构，奥迪Q4 e-tron的车机部分得以配备ICAS1域控制器+MIB3平台的组合，更强的整体算力和数据传输速率，可以应对近来越来越高的智能化需求。

除了车内设备控制和对车联网相关功能的处理，Q4 e-tron的车机还肩负起360全景影像、堵车辅助、主动式车道保持、智能泊车辅助等多项驾驶辅助功能；更大的11.6吋MMI触摸屏在UI设计和操作交互上也做出优化，更适应年轻群体的操作习惯。

以一汽奥迪的视角来看，Q4 e-tron无疑是一个新的开端：在“原生”的纯电平台基础上，一系列更“纯粹”的纯电车型正在慢慢来临；在向电动化的转型之中，奥迪正在慢慢找回位置。