迈腾同级，13万起！圈速吊打奥迪A7，就是没人买

对于20W左右的家轿，我们的印象是什么？

种菜养猪修马路，省油耐用能致富？

但一台市面上能买到的家用车，谁能想到它在赛道中大放异彩呢？作为一台被冠以叫好不叫座、你买我推荐、我买我不买、考古内饰......各种贬义名号的迈锐宝XL，凭借2.0T版本的素车，在浙赛圈速2018-2021年度成绩上，力压各路性能车！

领克03＋、奥迪A7 3.0T、GTI、丰田86....都是原厂迈锐宝XL的手下败将；而在迈锐宝XL之上的，都是排量、品牌、价格拉开了多个身位的捷豹F-type、宝马M3等。

能够拿出这个成绩，迈锐宝XL算是帮20W级合资B级家轿长脸了。浅尝这运动天赋后，有人更是想再次激发一下迈锐宝XL的赛道潜力，在做了减重和更换轮胎后，重新把车拉到了围场之内，直接刷出了惊人的1分45秒640的最快圈速，将原来量产策划的单圈成绩提高近9秒！

1分45秒640是什么水平？都是奔驰A45 AMG、奥迪RS7、奥迪TT RS等一众零百能进3s的高性能车型，虽说这次的迈锐宝XL是经过减重等一系列改装（具体改装细节未知），或许是官方为了量产车的流量再次造势，但退一万步来说，迈锐宝XL的运动底子确实有目共睹。

而这份运动特质倒不是现款车型基因变异，从迈锐宝诞生之时，上世纪60年代正是漂亮国肌肉车蓬勃发展到的年代，迈锐宝 Malibu作为雪佛兰Chevelle车系的高端车型，以轿跑、敞篷、性能的出现。

后期还参加了纳斯卡尔大奖赛，围场之中也斩获了不少奖项，场内场外两开花，人见都夸顶呱呱。

环保大V8、价格还亲民，配上拉风的敞篷，让这个以加洲海滩命名的车型更是增添了几分风情，前三代车型销量势头相当不错。但时间来到上世纪80年代，所有美国本土车企都面临一个问题：

石油危机到来后，日本廉价车占领市场的挑战。

V8发动机顿时成了奢侈品，毕竟一脚油门就是一顿taco，通勤半个月的油量，都够轩逸环游世界一圈。

所以迈锐宝发展到第四代后就迎来了停产，直到1997年才迎来第五代车型的重生。临近千禧年，以往狂暴的美系车变得文明不少，迈锐宝也从之前那个V8后驱的车型，成了通用前驱平台架构下的中型家轿，发动机排量也是被削减到2.4L，后期直接要挑战入侵美国市场的凯美瑞和雅阁，但都是以失败告终。

沿袭到第八代后终于进入到国内，作为和别克君威同平台打造的车型，新款相比老款在尺寸上严重缩水，七代车型2800mm＋的轴距来到这里只有刚好2700mm，而迈锐宝当时为了给主打运动定位的君威让路，自己只能走豪华路线，但孱弱的后排空间，认可度不高的品牌，以及不佳的燃油经济性，将北美市场不敌雅阁凯美瑞的势头，同样也延续到了中国市场。

不过多年前通用就开启了促销模式，迈锐宝一度与8代索纳塔、起亚K5成为合资B级高性价比车型的代表，销量也立竿见影增长起来，但伴随着一些有意无意的调侃，却让迈锐宝的市场表现逐渐拉胯。

屌丝有三宝，索8 K5 迈锐宝

这样的顺口溜迅速传遍整个车友圈，也成了车友们茶余饭后的吹水对象，如此一来屌丝的形象就粘在了车上，虽说有点头脑的人都知道：能花十多二十万买车的人，怎么能称为屌丝呢？但人言可畏，大家都怕被扣帽子，毕竟车主画像在大家心中早已根深蒂固，例如开普拉多的都是大哥，买凯迪拉克的都爱办卡......车的需求在大多数人看来不说要具有多高的社交价值，但我买车开出去，总不能被人嘲笑吧？

加上雪佛兰常年累月打折促销，品牌形象在国内根本无从谈起，而且通用在国内旗下的品牌定位也有些混乱，别克从之前站在豪华临界点，现在不得不给打价格战的凯迪拉克让路，那别克成了普通品牌，更低一级的雪佛兰那不成牛马？

作为就算新款XL空间大、马力足、配置高、运动性出色，入门价格也拉到了13W，这样一个本来就该月销过万的车型，每月销量竟然只有区区几千台，大家都知道它好，但真到买车时大家都不买。

光是一句内饰太丑，品牌太拉，其实还不足以作为大家放弃迈锐宝XL的理由，关键是通用自己断了迈锐宝XL的后路，那就是多加1W多就能上到同平台的别克君威，尺寸相差无几，动力配置几乎一样，就算多花一万块钱买了君威，但在合资B级车市场依旧是高性价比的存在。

至于同级无出其右的运动性，放在一台B级家用车上来说也显得也很鸡肋，试问在日常驾驶中能有几个时候狠心劈弯？运动味道的悬架对于市政不佳的道路来说完全是负担，毕竟市场已经告诉了车企：

卖得好的，都是那些看着运动，开着舒服的车。