不久前，美国公路安全保险协会发布了最新的侧面碰撞结果，共有18款车型参与，其中有10款车收获“优秀”评价。
作为一家世界上严格程度数一数二的第三方安全测试机构，很多车型都曾经在此折戟沙场，但正是因为如此，才能倒逼厂商提升产品的主被动安全性能。而且在这次测试中，IIHS更新了侧面碰撞测试的标准，移动障碍物重量从 3,300 磅增加至 4,200 磅，撞击速度提升至 37 英里/小时，撞击产生的能量增加了82%。毫无疑问，更严苛的测试无疑是让车辆在面对真实道路碰撞时拥有更多的冗余。
从榜单呈现出来的结果可以看到，成绩优秀的车型大多都是最近两年发布的新车，这也说明汽车正在变得越来越安全。
具体来看，有10款车在侧碰环节中获得了良好的评价，不过在细分项目上却有些差别，特别是驾驶员骨盆损伤方面，只有马自达CX-9和大众ID.4获得了良好评价，其余车型大多都是一般的评价。其实这种情况在之前就已经有所呈现，CX-5在此前的侧面碰撞测试中也是一枝独秀，只有它在该环节中获得了优秀评价。另外，大众ID.4在国内的中保研也是获得全优的评价，甚至连“低速碰撞维修经济性”都是优秀评价。
其它获得良好评价的车型还包括福特探险者、英菲尼迪QX60、林肯飞行家、日产 Pathfinder、斯巴鲁Ascent、丰田汉兰达、大众途昂和途昂X。这些车型大多都有在国内销售。
看完了优等生，再来看看成绩比较差的参测车型，，其中别克昂科雷、雪佛兰Traverse属于可接受的评价，而本田 Passport、本田 Pilot、现代帕里斯帝、Jeep 牧马人、起亚 Telluride 和日产楼兰则是一般的评价。
如果再细究一下具体环节，现代帕里斯帝和起亚 Telluride在驾驶员骨盆评价方面获得了较差的评级，这两款车同属于韩系阵营，所以测试结果也是完全一致。
牧马人在后排乘客的头部伤害评价仅为“较差”，是参测车型当中唯一获得该评价的车型。究其原因，主要是因为该配置比较低，并没有给后排配备侧面安全气帘，导致头部缺少缓冲，从而造成直接伤害。虽说可以加钱买高配，但说实话，牧马人本身价格并不便宜，而且作为一款近两年的新车，安全气囊还要根据车型进行区分，多少有点不太厚道。
这次排名相对靠后的车型基本都是日系以及韩系，最近几年时间，在美国IIHS的碰撞测试中，这两个派别成绩一直都比较好看，基本没有太多毛病可挑，这次集体遭遇滑铁卢，确实有些让人感到意外。
不过大家也不要因此而否定日系和韩系在安全性能上的进步，造成这样的结果，更多还是因为参测车型年份普遍比较长的原因，在安全性能标准上没能及时跟上主流，所以测试成绩才会差强人意。
总结
综合来看，可以得出一个结论，那就是买车时尽可能买新不买旧，因为每一次换代升级都会伴随着安全性能的升级，虽然买车时候可能要比买旧款要多掏一些预算，但生命只有一次，更出色的安全性能无疑会带来更安全的出行环境。将风险降至最低。
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