三菱发动机+上汽变速箱，启辰大V失利的原因找到了

写于前面

每次一谈到启辰，大家都会联想到东风日产。作为以“合资自主”身份登场的品牌，启辰这些年在终端市场的营销上总避免不了日产的影子，甚至于打出了“启辰就是东风日产”的Slogan。虽然中间有过分分合合，但不具备独立自主研发能力的启辰，最终还是回归了东风日产的怀抱。

可惜的是，来来回回的折腾，还是没能让启辰产生实质性转变，无论在品牌影响力还是销量的维度上，启辰都没能取得令人满意的成绩。这其中最重要的原因，也正是我们在前面提及的：缺乏独立自主研发能力。这是非常致命的一点，直接后果就是导致启辰的产品很难在横向上赢过别人。

根据乘联会发布的4月销量数据显示， 2022年4月自主汽车品牌销量排行榜中，启辰销量为3581辆，位居自主汽车品牌第27位，同比下滑37.25%，1-4月份累计销量仅仅32397辆。如果大家对这个数据没什么概念的话，不妨看看戈壁友商的销量战绩。

作为对比，比亚迪销量为105475辆， 位居第一，较去年同期上涨136.46%。 吉利以52558辆的销量位居第二，本年累计销量达306485辆。4月长安销量49406辆，排名第三，本年累计销量达347058辆。

若问为何差距那么大，自然是产品方面不给力。一方面，新能源战略布局不佳，不能像比亚迪一般搞得风风火火，仅靠新能源汽车就能登顶。另一方面，传统燃油车同样竞争力不足，问题颇多，根本无法跟吉利和长安等车企相比。

以启辰大V为例，三菱的发动机+上汽自研的变速箱，看起来好像还可以，但实际上却没那么可以。本身三菱发动机已经是过时的东西，哪怕你选其他头部自主品牌自研的发动机，都比三菱的要强。变速箱更不用说，上汽自己都不愿意用，也就只有启辰愿意吃这个大亏。核心的三大件没有过硬的素质，自然会导致启辰大V无法在终端市场立足。

根据公开的销量显示，2021年启辰大V累计销量为14886台，上市三个多月取得这样的销量还算是不错的了。进入到2022年，根据乘联会发布的3月销量数据显示，2022年3月启辰销量中，启辰大V销量本月销量为2880,一季度累计销量达14718辆。什么概念？看数据！

根据乘联会发布的3月销量数据显示，2022年3月自主SUV销量排行榜中，长安CS75销量为23302辆， 位居第一。 宋DM以22381辆的销量位居第二，本年累计销量达57849辆。3月哈弗H6销量21633辆，排名第三，本年累计销量达76823辆。一个是月销不足三千辆，一个是月销破两万。就这差距，说是天壤之别，也不过分吧！

好了，接下来咱们再看一下用户对启辰品牌的反馈。翻看第三方投诉网站会发现，针对启辰各款车型的投诉是真的不少。这其中，既有严重的发动机、变速器、制动系统、悬挂等大件的问题，也有有关车身附件电器、车身生锈以及服务方面的问题。

其中，尤其以启辰大V发动机故障灯亮变速箱无法加速的投诉最触目惊心。车主声称，在时速60公里正常行驶中，突然失动（失去动力），从D6瞬间降到D1，时速不断下降，并且无论怎么加油都提不了速度。只是想想就已经有些心惊胆战，若是发生在自己身上，怕多少会留下阴影。试想一下，若是后面紧跟着一辆车，岂不是要发生严重的事故。只能说，我的天呐，如此启辰大V，真得是大“危”！对此，之前笔者曾经讲过，就不展开了，直接上图。

写于后面

如今国内的汽车市场已经今时不同往日，长安、吉利、长城、比亚迪等选手都已经逐渐成长为能够独当一面的品牌，对启辰来说“合资自主”的身份已经不再好用，如果仍旧延续启辰大V这种模式来铺设产品，那么启辰离退市的结局也就不远了。

当然，如今的启辰星和启辰大V无论是发动机还是变速箱，亦或其他核心技术，与日产早已渐行渐远，甚至可以说没什么太大关系了。所以，请务必记住，时移世易，启辰就是启辰，日产就是日产，莫要再混为一谈了！