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轱辘试驾|硬派设计舒适乘坐,阿图柯正是合资纯电SUV的完美答卷?

My车轱辘 4319浏览 2022-05-27 IP属地: 未知

“独立寒秋,湘江北去,橘子洲头”。这是毛泽东主席在橘子洲写下的《沁园春·长沙》。恰逢春暖花开,我跟随着毛主席的脚步,来到了“星火之城”——长沙。不过我的任务不仅仅是要感受红色氛围,还要体验一款“恰同学少年,风华正茂”的合资纯电动SUV。没错,它就是广汽三菱的阿图柯。

 

3月23日,广汽三菱品牌的首款纯电动车型阿图柯已经正式上市。虽然19.98-22.98万元的售价与大部分合资纯电动紧凑型SUV的价格重合,但其硬派的设计确实在市场上独树一帜。诚然,近几年广汽三菱在国内市场上的表现确实有点不尽人意,因此它们也急切需要一款新产品来打动国内消费者,这也是阿图柯出现的实质原因。

 

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那么,这台全新的纯电动产品,竞争力又如何?又能否在越发火热的新能源车市场分得一杯羹?看完今天的试驾文章,或许你会有答案。

轱辘视驾
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这是……全新欧蓝德吗?

阿图柯,英文名AIRTREK,直译过来就是“气锤”。熟悉欧蓝德的朋友可能会对这个名字有点熟悉,是的。第一代欧蓝德正式面世的时候,它的名字正是“AIRTREK”。直到2003年AIRTREK进行了一次改款,要推向全球市场的时候,它的名字才变成了如今的OUTLANDER欧蓝德。不难猜测,这台阿图柯AIRTREK会和欧蓝德有千丝万缕的关系。
 
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定位A+级纯电SUV的阿图柯,延续了三菱品牌的硬派设计。“Dynamic Shield”设计语言与海外市场已经上市了的全新欧蓝德有众多相似之处。两根粗壮的镀铬饰条将整个前脸分成X形,“前中网”则使用了银色作为主色调,看起来硬派又不失精致。为什么“前中网”要用双引号?因为它是封闭式的,毕竟这是一台纯电动车型。是不是多此一举?并不,我相信三菱粉丝们是绝对不会失望的。
 
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阿图柯的前大灯组也使用了与全新欧蓝德相同的分体式设计。很有意思的是,日间行车灯、近光灯和远光灯三者分别处于不同位置:上方的“眯眯眼”是日间行车灯,中间横向布局的是带透镜的近光灯灯珠,下方竖向布局的则是远光灯。而像自适应近远光、大灯延时关闭、高度可调等配置也通通没有缺席。
 
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不仅如此,阿图柯的三围也相当具有优势。4630/1920/1728mm的长宽高、2830mm的轴距以及短前后悬的设计,全面超越同级别对手。隐藏式门把手和18英寸的轮毂是新能源车的常用设计,也为阿图柯的侧面增色不少。尾部是我觉得最好看的部分,折线形的LED尾灯像两把对向的手枪一样,搭配凌厉的车身线条,视觉冲击力极强。
 
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后排空间是亮点

走进车内,我一直在寻思,这真的是三菱的内饰吗?过去三菱车型的内饰可能相对来说有点保守沉闷,而阿图柯的内饰则是满满的科技感和高级感。中控台采用了大面积的皮质材料包裹,缝线和做工与以往的三菱车型相比都有着天差地别,黑色/灰色双搭的车内配色也非常前卫。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏共同营造了车内的科技氛围,实体按键也大多被藏到了中控屏内。
 
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而且,这块12.3英寸的液晶仪表盘还有很多“玩法”供你探索。设置好导航以后,按一下方向盘上的按键,就能使用AR实景导航功能了。不过,开车的时候其实大部分的注意力都会在路面,这个功能稍微有点华而不实。如果能把这个设计换成HUD导航的话,我相信会更具吸引力。
 
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阿图柯的方向盘采用了传统三菱车型的四幅式设计,而且盘身超级大,对手小的女生确实不太友好。而且,即便是我们试驾的顶配车型,方向盘依然还是搪塑材质,好在握感和触感还是比较细腻的。前排座椅的造型比较宽大,面料也很柔软,这个要给好评。
 
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乘坐舒适性同样延续到了后排。短前后悬+2830mm的轴距,让阿图柯得到了相当具有优势的腿部空间。后排座椅同样很宽大,坐垫和靠背的柔软度甚至比前排还要更加出色,而且中央地台也是全平的。作为一台以家用出行为主要需求的纯电动SUV,阿图柯在空间和舒适性方面的表现相当优秀,这也正是阿图柯的优势。
 
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轻快又舒服的驾驶体验

阿图柯搭载了一台最大功率165kW的前置前驱电机和69.9kWh的电池组,CLTC续航里程可以达到520km。当日试驾基本都在长沙的城区,所以阿图柯的动力在拥堵的市区中穿行是没有太大压力的,可以用轻快来形容。而且,阿图柯的动力输出并不如部分新势力车型一般突兀,非常顺滑线性。
 
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不过,阿图柯的动能回收是不与驾驶模式直接挂钩的,也就是说,无论你在“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”的哪种模式下进行驾驶,得到的动能回收力度都是一样的,只要非常轻微的拖拽感,整体表现与燃油车类似。如果想要更大力度的动能回收?对不起,只有一个“I-Pedal”单踏板模式供你选择,抬起电门基本等同于刹车。
 
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而在悬架和转向方面,阿图柯完完全全就是一台家用车的调教,许多特性都是往舒适方向靠拢的。车头的指向性和跟随性比较模糊,手感也属于较为轻盈的一类。这样的好处是,开起来确实很轻松,但似乎丧失了三菱品牌的一些调性;刹车的初段比较虚,给人的信心不是特别强,刚开始上手需要好好适应一番;底盘的厚重感和过滤程度令人满意。不过令我稍微有点不解的是,当天试驾车四条胎的胎压竟然打到了3.0bar(出厂推荐2.3-2.5bar),完全是浪费了如此舒适的底盘调校。
 
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作为广汽三菱品牌的首款纯电动产品,阿图柯可以说是拉开了品牌的全新序幕,意义十分重大。纵观同级别的各合资对手,阿图柯的优势在于它后排的巨大空间以及驾乘舒适性,这正是国内家庭消费者所看重的。

在纯电动的大浪潮下,阿图柯依然给我们展示了三菱品牌对电气化的理解,硬派的设计在同级别市场中独树一帜,开起来却又很家用很舒适,在价格方面也很具诚意。如果你手持20万左右的购车预算,又对三菱品牌有情怀或是感情的话,我相信阿图柯绝对是你的最好选择。

 
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