对于传统合资品牌而言，在新能源时代的转型期面临了船大难掉头的局面，而与日系相对固守原有技术路线的战略不同，上汽大众则积极求变，并提出了“油电同智”战略，一方面提升了消费者的用车体验，另一方面则帮助品牌在过渡期的销量保持稳定。今天我们就以指导价19.99万的帕萨特2025款Pro 380TSI龙耀版为例（以下简称帕萨特Pro），来看看新车的表现。
作为“油电同智”的核心，帕萨特Pro在座舱智能化与辅助驾驶系统方面有了较大提升，车内配有12.9英寸的悬浮式中控屏，内部加入了高通8155芯片和MOS智慧车联系统的组合，加上12GB运行内存的支持，保证了系统运行及多任务执行的流畅度，车机内除了配备当前主流的GPS、多媒体及车联网生态之外，还增加了CarLife、CarPlay和HUAWEI HiCar手机互联功能，并支持后期OTA升级。主副驾区域还配有连续语音识别功能，并支持可见即可说控制。而在辅助驾驶系统方面，整车配备IQ.Drive系统，配合摄像头和各类雷达，构建起相对全面的感知网络，为整车提供了L2级的功能支持，提升了日常行车的主动安全。
而在座舱设计上，中控台整体采用了富有层次的叠层结构，并分别采用深浅配色的面料进行包覆，台面中部配有贯穿式的钢琴烤漆饰板，搭配上细节处的镀铬饰条装饰，让车内的豪华质感也有较大提升。由于车机交互方式以触控为主，在传统的中控区域也减少了较多的实体按键，全新的怀挡结构让中央扶手区域拥有了更多储物空间，同时手机无线充电板等便捷配置也一应俱全，增加了主副驾乘客的便利性。
作为中型轿车的代表，帕萨特Pro有着5006*1850*1489mm的车身尺寸和2871mm的轴距，从尺寸来看已经快达到中大型轿车的标准。车内座椅采用仿皮面料进行包覆，并且采用了双拼色的面料拼接，优雅的缝线搭配也增加了视觉上的精致感。后排的头枕和坐垫均进行了加厚处理，无论是商务接待还是家庭使用均能保持舒适的乘坐感。后备厢有着506L的常规容积，并能通过座椅的调节实现容积扩展，满足日常多场景的装载需求。
动力方面，帕萨特Pro配备了EA888 2.0T+7DCT的总成组合，拥有162kW（220Ps）的功率及350N·m的扭矩，并从1600rpm开始进入扭矩输出平台，保证了不同速域下的动力响应，油门的设定保持线性沉稳，整车在保持7.6秒的加速实力的同时，WLTC综合油耗仅6.87L/100km，兼顾了日常家用的经济性需求。
帕萨特Pro基于MQB-B平台进行打造，并配有麦弗逊与多连杆的悬架结构，在调校上保持了德系车型一贯的韧性柔和质感，对路面的颠簸和坑洼过滤高效且轻柔，能为车内带来舒适化的乘坐质感。转向的设定拥有线性的力度增益，同时车头保持了较为精准的指向性，让整车保持了灵活的驾控感受。
在外观设计方面，帕萨特Pro也采用了全新的设计语言，整体保持了相对动感年轻的整体气质。车头机盖带有较大幅度的前溜型面，并通过两侧的纵向筋线勾勒增加了立体感，前格栅采用了上下叠层式的进气口，上方的格栅相对扁平，并且串联起两侧大灯，形成了一体式的视觉感，大灯内部配有全LED光源，并配有自适应照明功能。下方格栅尺寸相对较大，整体呈现倒梯形的轮廓，内部采用了多层次的横条格栅组合，配上两侧C型导流槽结构，也保持了前脸的运动气质。
帕萨特Pro在车尾区域增加了一些溜背式的设计元素，流畅的车顶从B柱顶端逐步下溜，形成了修长且运动的尾部轮廓，车窗边缘采用了镀铬饰条包围，尾部区域则形成上扬的夹角结构，腰身区域采用了平直化的折角筋线勾勒，同时车门中部带有内凹式的型面结构，形成了富有力量感的腰身造型。车尾区域采用了贯穿式灯组设计，熏黑的灯腔中部配有镀铬饰条和PASSAT的字母LOGO，配上多模块的几何灯带，保持了相对前卫科技的照明灯效，车尾后包围配有横向的黑色格栅，代替了传统的排气尾喉设计，让视觉感保持简约。
写在最后
作为上汽大众在电气化转型时期的重要战略车型，帕萨特Pro在“油电同智”的战略支持下，座舱智能和辅助驾驶系统均拥有了媲美电动车的用车体验，新车在外观和内饰上还采用了全新的设计元素，宽敞的车内空间也兼顾了日常家用和商务接待的多重需求，目前帕萨特Pro还有着1万元的价格优惠，不知道你会选择吗？
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