雪佛兰创酷RS对比瑞虎7超能版，起步价相同哪个强？

　　雪佛兰这回总算学“乖”了，它放下了倔强给创酷RS装上四缸机，销量破冰近在眼前！不过装上了四缸机它就能打赢国内自主车品牌吗？MYAUTO可是为它捏了一把汗。不过有对比才有高下，这货能不能打赢起步价相同的奇瑞瑞虎7超能版1.6TGDI-7DCT 超能勇士？

　　颜值时代，你更吃谁的颜？

　　从外观来看，雪佛兰创酷RS的造型整体更显运动年轻，前机盖上的棱线呈回字形如波浪一样层层递进，搭配上LED大灯以及熏黑的进气格栅和蜂窝式中网，全面凸显运动气息，大灯之下的转向灯造型犹如一对獠牙，凌厉且霸气，非常符合年轻人的审美。

　　瑞虎7超能版总的来说更显大气沉稳，犹如电影中的教父，给人一种沉默而冷峻的感觉。瑞虎7超能版几乎在各显眼处均有彰显动感的黑化处理，前脸中网采用了大尺寸几何矩阵钻石格栅设计，进气格栅添加了超能版的专属高亮黑的元素处理，多腔反射式LED大灯组，搭配上流水式转向灯，整体更为犀利。

　　雪佛兰创酷RS的车身侧面与现款车基本相同，凌厉的线条使得整车层次分明，看起来比较简约，17英寸曜黑十幅斧刃大轮毂造型亮眼，不过要是能再大一点会更为好看。

　　瑞虎7超能版车身侧面大量运用了直线设计元素，给人硬气十足的感觉，超能版专属配置的飞梭亮黑后视镜以及车身侧面底部的红色防擦惹人注目，亮黑元素的行李架营造出了悬浮式车顶的视觉效果，极具辨识度。

　　雪佛兰创酷RS车尾部则更为简洁，上方突出的鲨鱼鳍天线搭配凹凸有致的车尾造型，以及大面积的黑色包围，仿佛已是蓄势待发，动感十足。

　　瑞虎7超能版的尾灯使用了熏黑处理的贯穿式尾灯，夜间点亮效果更佳，结合后包围的曲面设计，底部两侧镀铬排气，整个尾部的层次与立体感有了很大的提升。

　　MYAUTO认为，瑞虎7超能版最为亮眼的在于大尺寸几何矩阵钻石格栅设计，外观时尚大气，相比雪佛兰创酷RS来说更有设计感，而雪佛兰创酷RS的外观更像一个活泼可爱的大男孩，虽然你会被他的阳光和乐观所打动，但是瑞虎7超能版则更有一种吸引人的故事感。

　　动感内饰，哪家更有科技感？

　　内饰方面，雪佛兰创酷RS采用悬浮式轻科技设计理念。使用双10.25英寸显示屏，虽说这种设计较为独特，但MYAUTO觉得一体式双联屏设计更符合主流市场。值得一提的是，雪佛兰创酷RS采用飞机档把，把手上加有RS专属红色徽标，更具有观赏性和趣味性。雪佛兰创酷RS采还用小雪OS智能车机系统并提供OTA升级，这一点还是挺值得期待的。

　　瑞虎7超能版的内饰采用了红黑撞色的视觉效果，可感受到满满的运动风。瑞虎7超能版还搭配7英寸的液晶仪表，搭载悬浮式10.25英寸高清大屏，也很有科技感。此外，瑞虎7超能版的空调独立于中控外，保留了触摸式实体按键，装备了“CN95医学级”防病菌空调滤芯，并配备了AQS空气质量管理系统、RICSCS远程主动式座舱自洁系统等，不过空调调节缺乏空调温度数值显示，颇有不便。同样，瑞虎7超能版也支持OTA升级。

　　在这方面，雪佛兰创酷RS还是做的比瑞虎7超能版更周到一些，采用全液晶仪表盘，仪表盘尺寸比瑞虎7超能版更大，还有道路救援呼叫系统、车窗防夹手功能等，不过瑞虎7超能版起步价比雪佛兰创酷RS要便宜，缺少写东西也无可厚非。

　　车内空间对比 瑞虎7超能版的赢面更大

　　车身尺寸方面，创酷RS的长宽高分别为4270毫米\1791毫米\1627毫米,轴距为2570毫米。后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢空间容积为390L-1334L，可以说对应日常的储物需求完全没问题。

　　不过空间方面还是瑞虎7超能版更有优势，该车的长宽高尺寸分别为4500毫米/1842毫米/1746毫米，轴距达2670毫米，账面基本位列同级主流水平。未放倒后排座椅的情况下可达到475L的存储空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后排将拥有高达1500L的容积。可以明显看出，瑞虎7超能版更适合远途出行。

　　雪佛兰创酷RS四缸机作为卖点有一定道理

　　动力方面，创酷RS搭载了1.5T四缸发动机，其最大功率为135千瓦，峰值扭矩250牛•米，与之匹配的是CVT变速箱，官方给出的零百加速时间为7.8秒。另外，百公里油耗为6.35L，听起来还是不错。

　　瑞虎7超能版的两款车型，均搭载了奇瑞ACTECO发动机系列的有着“中国心”称号的十佳发动机1.6TGDI，发动机最大功率可达到145千瓦，最大扭矩则是290牛米，并配有7速双离合变速箱，官方公布的零百加速时间为8.28秒,百公里油耗为6.6个。从账面参数来看雪佛兰创酷RS似乎还差好多点意思。

　　综上，MYAUTO认为雪佛兰创酷RS的动力系统是可以算作不错的卖点，并且在颜值方面有了大幅提升，但毕竟雪佛兰在这之前走了很长一段时间的弯路，所以当它终于清醒了一些的时候，雪佛兰创酷RS的细分市场已经挤满了各种实力强劲的本土品牌。作为通用的低端品牌，雪佛兰面临的环境与韩系车别无二致。当韩系车已经被本土品牌打得满地找牙的时候，雪佛兰此时再想玩降维打击什么的话，可以说任重而道远。

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