上市日期：5月20日
品牌：一汽-大众奥迪
指导价：33.70-38.25万元
关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）
关键词：ID4的奥迪版、Q5 e-tron的五座短轴版、8.8S/6.8S、84.8度电池、605公里/543公里、低7.7万、贵10万
520是个“好日子”，奥迪的Q4 e-tron也赶在这个时候开启了预售，并且先期推出了两款“先享版”。虽然只限量520台有点噱头，但好歹具体配置价格都有了，这款车最终的定位也算是基本清晰了。
作为奥迪最重要的新能源车系，Q4 e-tron和Q5 e-tron的重要性不言而喻。然而与此同时，它也“没啥新鲜的”——与Q5 e-tron的关系，就类似于ID4和ID6的关系；与ID4的关系，就类似于Q3和探岳的关系。
当然，就如同燃油车我们不能把同平台同三大件不同品牌的车等同看待一样，Q4 e-tron自然也不可能与ID4等同看待——它们的区别绝不仅限于品牌，也不仅限于外观和内饰，这一点应该无需多言。
重要的东西，我们在说ID4、ID6和Q5 e-tron的时候都说过了。在此，我们只能是比较“俗”地关心一下配置和价格。毕竟，此次30万元的起步预售价，乍一看还挺有点“惊喜”的。
首先是和Q5 e-tron比。四驱版的价格，Q4 e-tron比Q5 e-tron低7.7万元，性能续航等等相当，配置方面差别也不大（Q5 e-tron多前排通风、后排加热、HUD等）。
我们再参考一下ID4与ID6，四驱版的差价大概在5.5万元左右。看起来，奥迪的价差要比大众可观，即感觉Q4 e-tron相比Q5 e-tron显得更值一点。然而大家算算比率会发现其实差不多——“4”大概都比“5”或“6”便宜16%左右。
既如此，Q4 e-tron与ID4的价差也没啥悬念——还是在10万元左右。值与不值就看你对豪华品牌怎么理解了。这个问题，在面对探岳/Q3、凯美瑞/雷克萨斯ES的时候，也同样存在。
所以综合看下来，Q4 e-tron“一切正常”——没有惊喜，也没啥遗憾。先享版33万元的起价对应奥迪品牌和600公里续航，看着似乎还不错，但这也确实是以羸弱的性能换来的——买一辆纯电动车，加速只有8.8秒，虽然比Q5 e-tron的9.3秒强一些，但总感觉有点违和。至于预售价中的30万元，大概率会像ID.4的“纯净版”一样，对应更低的续航和性能。
当然，这东西也是见仁见智，并不见得买电动车的人都追求超强的加速。毕竟，同行也是这样的标定方式。例如奔驰EQB260，加速也是8.8秒，电池量还不如Q4 e-tron、配置也更低的情况下，同样要卖到35万+。
你也许忍不住要反驳：怎么老跟表现不好的比？
也是。作为有着MEB纯电平台的Q4 e-tron，为什么要去跟油改电的EQB比呢？吐槽之余，我们也可以发现，BBA要想在纯电领域掀起大的风浪，真得在很多方面革新一下思维才行。总指望“老用户转电动”来支撑销量，总归不是长久之计……
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