4月销量241辆，终端降7万也无济于事，英菲尼迪QX50在华还有戏？

4月份，英菲尼迪品牌旗下主销SUV车型QX50仅仅交出了一份241辆新车的销量成绩单，值得一提的是，QX50车型已经连续多月销量都只有几百台，所以就这样的一家英菲尼迪品牌，在华到底还能够撑多久呢？

有意思的是，在今年年初，东风汽车有限公司就宣布将英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入了东风日产的管理体系。从此，英菲尼迪也与日产和启辰品牌一起，成为了东风日产旗下的第三个品牌。

从英菲尼迪并入东风日产旗下的这一改变我们能看出，如果不是销量特别不济，向来傲慢的英菲尼迪品牌怎么也不会甘愿在2022年伊始便选择“寄人篱下”。毕竟，英菲尼迪可一直是自诩与雷克萨斯、讴歌齐名的日系豪华品牌。

只可惜的是，英菲尼迪品牌在华销售的车型太过“拉胯”，于是最终也就使得英菲尼迪没有“豪车的命、却得了豪车的病”，进而逐渐被国内市场里的消费者所遗忘和抛弃。

就拿英菲尼迪QX50这款车型来说，其目前在终端便已经出现了7万元左右的价格优惠，能够看到的是，英菲尼迪目前已经急了，所以才想要通过大幅的优惠来获取到一些销量。但是即便如此，QX50在4月份的销量数据也依旧只有241辆，可谓妥妥的卖不动豪华SUV车型代表了。那为何老百姓都不愿意购买英菲尼迪QX50呢？下面来说说我的一些看法。

1、车型更新换代速度慢

熟悉英菲尼迪的人就知道，其在国内所售车型的更新换代进程是真的慢。作为最早国产的日系豪华品牌，你能想象，都到2022年了东风英菲尼迪才仅有三款国产车型在售吗？更让人无语的是，最早国产的Q50L车型居然一直都不换代，而面对厂家这样的迷惑行为，老百姓们愿意买它旗下的车型那才真是奇了怪了。

2、内饰老气

除了车型的更新换代速度慢，英菲尼迪QX50内饰老气的问题也是被不少人所诟病和吐槽。要知道，英菲尼迪一直都是用这种仿桃木板加排布复杂的按键对内饰进行设计，以年龄层次偏大用户的眼光来看待，这种设计尚可接受。但如果是按照英菲尼迪所定义的车主是30多岁的精英阶层来看，这种设计显然就有些太过于“老气”了。

要知道，现在的奔驰、宝马、奥迪内饰都在讲究年轻化与科技感，可英菲尼迪作为二线豪华品牌，不仅不大胆地对内饰进行创新，反倒是固步自封一直沿用“老气”的内饰布局，这点显然不符合其作为一家豪华品牌所应有的格局。

3、质量问题频发

不知道大家是否还记得，在2021年的央视3·15晚会上，英菲尼迪品牌可是因变速箱问题而上过榜的。有车主就表示，自己的车子因为CVT变速箱出现了故障，而出现问题后，英菲尼迪4S店的态度不仅十分傲慢，反倒是想要通过与车主签订保密协议的方式来私了，这可不像是一家豪华品牌所该干出来的事。

到后来，英菲尼迪迫于压力，表示将对进口车型QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”，如果车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后可退还相关费用。可实际上，到现在都还有很多车主没有拿到相关补偿，所以当初其所谓的声名，自然也就成为了一张“空头支票”。

总的来说，英菲尼迪QX50如今落得个月销241台的下场，其实也是其咎由自取、作茧自缚的结果。在早年间，如果英菲尼迪品牌能够大力推旗下的Q50L车型，并积极对产品进行更新换代，相信到了今天其也不会落得如今的这一步“田地”。此外，如果厂家能够在QX50刚上市之时，就以一个比较低的姿态来面向世人，那QX50也不至于会只有如今的这一销量数据表现。

所以说白了，如今所造成的一切都是英菲尼迪厂家定位与决策失误的结果，这既怨不得别人，也只能由英菲尼迪自己吞下失败的“苦果”。这不，现在英菲尼迪已经归属于东风日产旗下就是其目前地位的最真实写照。而未来，恐怕英菲尼迪退出中国市场也只是迟早的事情而已，咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

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