比亚迪真是硬起来了!
近日,比亚迪汉EV现身在位于特斯拉总部的美国加州街头,引起了网友热议。而随后,比亚迪官方更是高调的回应,比亚迪已于近日正式进军美国电动乘用车市场,打破了其在美国市场仅有电动大巴的局面。
事实上,作为国内第一家踏入新能源百万销量俱乐部的车企,比亚迪在全球新能源车市场的优势地位早已有目共睹。今年一季度,比亚迪全球销量28.7万辆,仅比特斯拉少2万辆左右,全球排名第二。与此同时,随着比亚迪在4月3日宣布停产燃油车,在改建产线与扩充产能之后,预计在2022年,其新能源车年销量将突破百万辆。
但美国车市向来是特斯拉的最重要市场,比亚迪要以一个进口车的身份去碰瓷“国产车”,比亚迪是不是自信过了头了?
实际上,比亚迪进入美国市场的时机挑得很好。一方面,在全球油价飙升的今天,就连美国的油价也创下新高,加上最近几个月的通货膨胀和长期以来的疫情困扰,美国群众的收入降低,生活成本却在不断上涨,因此不少美国民众纷纷将目光转向新能源车。
另一方面,美国车市中具有较强竞争力的新能源汽车品牌,其实也只有特斯拉这一家而已,据数据显示,今年1月全美售出的5万台电动车中,就有37162台车就来自特斯拉,且这种现象还在不断加剧,特斯拉如今在美国仍是供不应求的状态。但需要注意的是,受美国疫情影响,特斯拉的产能显然无法满足市场的供应需求,很多订单往往需要等半年以上才能交付,这也就给了比亚迪可乘之机不是吗?
如今,比亚迪已开始在美国当地为相关从业人员提供电动汽车的试驾,感受万里之外来自中国的新能源汽车。不过说句实话,小编并不认为比亚迪是冲着特斯拉去的,它的最终目的更有可能是去抢占美国的插混车市场。
首先,美国地广人稀,纯电车的续航焦虑势必会比在中国还要严峻,就更别提美国落后的新能源车配套设施建设了,恐怕充电桩你都见不到几根;其次,插混车型的优势无须赘述,既无里程焦虑,同时燃油经济性还高,对于想要降低用车成本的美国消费者来说更合适不过了;最后,丰田与本田占据了美国混动车市场的半壁江山,而比亚迪DM-i超级混动的技术优势有目共睹,与两田竞争的话仍有较高的胜算。
说到这里,小编觉得有必要引经据典一下,上世纪日系家用车得以打入美国市场,无外乎车辆本身较低的使用成本,稳定可靠的车辆品质,以及彼时爆发的石油危机这一重要时代背景。换句话说,小编认为此时此刻的比亚迪,很有机会复刻当年日系车在美国市场的成功,不信咱们走着瞧。
写在最后
不管结局怎么样,比亚迪能够迈出这一步已经是非常难能可贵了,这不免让小编心生自豪。通过我们的不断努力,尤其是自主品牌在新能源领域的弯道超车,让中国汽车工业第一次站到了世界舞台的中央。最后,也希望有越来越多的企业能够像比亚迪一样,走出国门,让世界看看现在的中国汽车。
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