最难赛道上演弯道超车，秦PLUS靠什么成为国货之光

在中国汽车市场，也有一条堪称百米大赛的赛场。过去相当长的一段时期，一直是日德系轮流坐庄，国产品牌鲜有染指前列。但现如今，终于有一款中国品牌的车型，在其中取得了让人骄傲的成绩。

这条赛道，是车企必争之地——A级轿车市场。而让我们骄傲的车型，是比亚迪秦PLUS。

4月份，比亚迪乘用车销量达到105475辆，同比增长136.5%，持续问鼎新能源乘用车冠军。热销主力车型秦PLUS 销量20292辆，蝉联A级轿车销量榜亚军。

注意是蝉联，这说明秦PLUS的成绩并非是靠“攒”出来的，而是真实实力的体现。

苏炳添取得优异成绩，背后是正确的训练方法以及辛勤的训练。而比亚迪秦PLUS的热销，则是立身于其独有的产品力——高性价比且没有续航焦虑的新能源车。

从价格来看，丰田卡罗拉汽油版售价11.98万起，卡罗拉双擎E+版售价20.78万起。日产轩逸11.9万起，e-power混动版13.89万起。而比亚迪秦PLUS呢？秦PLUS DM-i 55KM版本11.18万起，秦PLUS EV 400KM版本纯电续航13.88万起。

对比不难发现，秦PLUS DM-i比轩逸燃油版还便宜一些，秦PLUS EV则与对手的混动版在同一价格区间。

这都不是田忌赛马了，因为比亚迪没有「劣等马」，秦PLUS DM-i依靠DM-i超级混动实现了对丰田卡罗拉、日产轩逸等燃油车的降维打击，而秦PLUS EV则凭借电动车的优势，抢占了合资混动车型的市场，还满足了消费者的更多需求。

于我们广大消费者而言，秦PLUS这样的定价，打破了A级轿车市场的固有价格体系，非常有利于挤出合资A级车的品牌溢价“水分”。我相信，随着时间的推移，即便你没有买秦PLUS，选择了同价位的其他A级车，也已经从秦PLUS身上获益。

或许有人会说，合资卖得贵，是因为技术更强！

这话，放在十年前我会信，但在今天，观念和认知得改改了，因为以混动著称的丰田，也在和比亚迪进行技术合作了。不看别人说什么，看别人做什么——如果不是认为比亚迪的技术有利可图，丰田会找上门来？

众所周知，如今让用户对纯电车还有疑虑的，就是它的续航了。油车的最大优势是没有续航焦虑。而电车的长处，则是安静环保，外加省钱、动力强。

那在解决新能源车续航这一问题上，秦PLUS是两条腿走路，多重选择，任君挑选。

比亚迪DM-i超级混动把油车和电车的优点结合在一起，实现了1+1>2的效果。百公里油耗降到3.8L，一箱油能跑1245公里，还有7.3秒的百公里加速能力。各项性能之间，秦PLUS DM-i取得了最佳平衡。对于续航焦虑严重患者，它是最合适的选择。

那对一点发动机声音都不想听到、就是喜欢电动车畅快加速能力、日常充电费用低的同学，秦PLUS EV就是最好的选择。

龙颜轿跑外观，帅气十足。全系刀片电池，体积能量密度高，相同电容量的情况下，实际续航里程能跑得更远。而且因为刀片电池的优势，秦PLUS EV可以做到600公里的超长电动续航，对于一般用户而言，跑1000公里以内的长途，中途充一次电就够了，续航焦虑也并不存在。

再加上它即便是13.88万起的最低配豪华型，被动安全也给配齐，10.1英寸多媒体中控大屏、蓝牙/NFC钥匙、LED大灯等等配置都安排上。若还拿轩逸e-Power混动13.89万的起售版本相比，它配置显然高、纯电（现在的锂电池成本有多贵，大家都知道），价格还「羞辱」性的便宜100块钱。

这妥妥的都是降维打击。

所以说啊，秦PLUS上市一年，销量就超过26万辆，看似是逆流而上，实则是实力所致。

秦PLUS能够立足并蝉联A级轿车细分市场的亚军位置，是比亚迪长期专注新能源汽车市场的回报，同时我想说的是，对中国汽车品牌而言，这更是里程碑式意义：继SUV市场崛起之后，轿车市场也终于要回到我们自己的手中了。

这几年，身处山东的我，每次在听到路人讨论新能源车，必提到比亚迪。开车在路上，秦PLUS、汉EV等车型，也随处可见。彼时我就在想，比亚迪埋头苦干了这么多年，走过那么多坎坎坷坷，终于在新能源汽车市场获得了认可，它该到爆发的时刻了。

所以，看到比亚迪在今年4月单月的新能源车销量再次超过10万辆、秦PLUS超过2万辆时，我其实一点也不感到奇怪——这难道不是比亚迪应该取得的成绩吗？

不久前，比亚迪宣布停产纯燃油车，全面转向新能源。从某方面来说，这可看做是比亚迪更深入「专注」新能源的宣言，是面向新时代而勇于自我革命、打破发展惯性的坚毅之举。当其在战略与战术上都走对了，而且再坚持走下去，那么比亚迪自然不愁没有好前途。

结语

强人之所以强，在于方法正确、目标坚定、持之以恒。如果不长期关注汽车行业，对于秦PLUS的热销或许有些意外，但若身处行业内，就会觉得顺理成章。其实说白了就是一句俗话，坚持了就会有收获。