这辆人气颇高的2.0T奔腾B70S，值不值得购买？

“年轻”在我看来更像是个中性词，它有很多缺点：如缺乏经验、容易冲动。但是也有很多优点：不会墨守常规，敢于做自己，勇于改变。而正因为有了这种精神，我们的社会也在朝着“年轻化”发展。而作为中国老牌造车企业一汽奔腾，也深知“年轻”这个词的含金量。于是，他们也带着“勇于改变”的精神，去发现新的“自己”，就在个这过程中奔腾B70S应运而生。

作为一款掌握年轻人流量密码的车型，一汽奔腾为B70S可谓是下足了功夫。轿跑SUV的车身造型，绝对看了过目不忘。而且为了营造冲击感，大灯组设计成了非常犀利的造型，前格栅变成了上下分层设计，上部为横贯式的竖形结构，而下部则是尺寸较大的梯形格栅，并且采用了亮黑色设计，极具杀伤力。

轿跑SUV最美的地方之一就是侧面，奔腾B70S低趴的车身姿态，让其自带运动风格。而恰到好处腰线、行李架的加入让整台车的视觉效果更为饱满。车身尺寸方面，奔腾B70S长宽高分别为4555/1850/1515毫米，轴距为2750毫米。

五辐扇形样式的轮圈，配在这台奔腾B70S上，可以说视觉效果满分。此外，为了保证车辆作为SUV的通过性，奔腾B70S的离地间隙为180毫米。

奔腾B70S尾部可以说是现代与文化的交织，“长城箭垛”的贯穿式尾灯造型，简洁的同时又会让你想起中国的长城。同时车顶扰流板与底部扩散器装饰，又让其运动范儿比较明显。

相比于外观的推陈出新，奔腾B70S车内则稍稍的有点保守，但好在并不过时。无论是双联屏还是空调触控屏幕，放眼望去浓浓的科技感和时尚感。而且空调触控屏幕还给你设置了两个实体控制按钮，方便盲操作。

7英寸液晶仪表，显示信息比较全面，驾驶者观看主要行车信息也并没有太多遮挡。12.3英寸中控屏幕，清晰度很好，流畅度也不错。内置D-Life 5.2 AI智能生态系统，常用功能都涵盖。但这套语音识别反应略有延迟。

双辐方向盘，造型中规中矩，握感偏硬。车辆配置方面，驾驶辅助系统、自动驻车、360度全景影像等均有配备。

关于乘坐空间方面，体验者身高173厘米，前排调整到最低，头部有1拳距离。前排座椅不变，体验者来到第二排头部有3指距离，腿部有1拳的余量。另外车内为了配合运动氛围，增加了翻毛皮材质。

后备厢十分规整，两侧还配备了绑带和挂钩。后排座椅支持4/6比例放倒，方便放一些较长物品。

奔腾B70S目前分别有1.5T和2.0T两款动力版本，我们此次试驾的车型为2.0T版本。最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，配6速手自一体变速箱。账面数据介绍完毕，接下来聊聊它的动态表现。

这台2.0T发动机在起步阶段响应还是非常灵敏的，随着转速的提升，发动机也会有源源不断的动力输出。但特别需要注意的是，自动驻车松刹车的时机不好，每次起步阶段，如果控制不好油门踏板，车辆不是不走，就是“蹿”一下，如果刚开始驾驶的时候需要注意下。

S挡模式下，车辆会亢奋起来，变速箱会更聪明，动力响应也会更加积极，相对能提供一些驾驶乐趣。

6AT变速箱在平顺性方面表现还是很不错的，齿比设计比较合理，挡位之间转速落差（变速箱每升1个挡，发动机转速会降一些，每降1个挡，转速会上升一些，因为各挡位传动比不同，所以形成了“转速落差”）更小。虽然6AT平顺性不错，但是在需要深踩油门踏板加速的时候，这台变速箱稍差，降挡速度偏慢，导致动力会出现延迟。

底盘的表现整体偏运动，对于坑洼和颠簸路段处理得十分“利索”，且车身并不会有太多摆动，过弯时候也能不错地抑制车身。

方向盘手感还算比较轻，会有一点点虚位。而随着车速的提升，方向盘的阻尼感也逐步增加。NVH的表现中规中矩，车速达到80公里/小时的时候，噪音会明显地传递到车内，但好在能接受。

编辑说

经过短暂接触能感觉到奔腾B70S展现了拥抱年轻人的信心。亮眼外观以及车内丰富的科技配置，使它的特点鲜明。至于我们试驾这台2.0T车型来说，虽然在动态表现中有一些不尽如人意，但毕竟它还“年轻”，随着“更新迭代”相信它也会“取长补短”带来更有心意的产品。关于这台奔腾B70S各位有什么看法，欢迎在下方留言讨论。