梅赛德斯AMG EQS 53：第一款纯电AMG，你还会激动吗？

上市日期：5月28日

品牌：梅赛德斯-AMG

指导价：174.56万元

关注级别：★★★（重要的纯电新车型）

关键词：AMG、纯电、首款、3.5秒、+23万、9°、111.8kW/h、601公里

奔驰的AMG、宝马的M，以及奥迪的RS等等，都属于各自“有文化”的运动子品牌。虽然作为咱们“圈内人”都知道，这只不过更多体现为品牌的营销套路，但在这么多年的经营之下，还确实是积攒了不少底蕴和拥趸。而且平心而论，单纯从技术的角度讲，这些高性能版，在调校层面确实是“花功夫”了的。它们也实实在在体现了工程师们的技术、心血、乃至工匠精神。这期间，也确实出现了一些经典的、到现在能能卖到天价的传奇产品。

只是所有这些，似乎都与燃油驱动这个技术背景挂钩。也就是说，一款燃油的轿车或者SUV，在无法像纯正跑车那样极致轻量化、牺牲空间等等情况下，要想获得类似跑车的性能，确实是相当费功夫的——尤其是在当年的自然吸气时代。以至于很多车迷，都习惯于津津乐道这些AMG或M的X秒加速。

说了这么多，想必所有人、包括工程师在内都会面临一个灵魂拷问：到了电驱时代，这些“传承”还能延续吗？因为地球人都知道，电驱要想实现超高的加速力是很容易的。即便像零跑C01这样20万级别的车型，也可以轻松的加入“三秒俱乐部”。当年的特斯拉，更是用这种方式来进行各种“洗脑”。那么，大家还会如之前那样追捧AMG吗？

或许从AMG EQS 53开始，这个问题可以慢慢找到答案了，因为它是迄今为止第一款纯电的AMG。

直观看，AMG EQS 53还是很“低调”的，运动化包装并没有那么“张牙舞爪”。这其实也符合AMG的一贯调性——一定是要真的猛，而不只是看起来猛。

性能层面，比同属四驱的EQS 580更强是肯定的。最直观的数据是加速从4.4秒提升到3.5秒。只是如前所述：在电驱领域，这种变化似乎已经变得平淡无奇。要知道，特斯拉ModelS的Plaid版，可是喊出了2.1秒的BT加速成绩。

当然，作为奔驰、作为AMG，也绝不会简单地去拼加速。例如，你或许可以对它的实际驾控力有更多的期许，包括AMG专属的、可以偏转9度的后轮转向。只是卡叔认为，到了纯电时代，大家对于AMG的理解，可能更多体现为文化或品牌认知层面——少了一份激情，多了一份底蕴吧！

例如面对AMG EQS 53和EQS 580，你如果愿意多花23万元选择前者，并且还为此要牺牲一些后排功能（没有后排座椅调节、没有后排座椅通风和按摩，以及后排的手机无线充电等等），应该不只是为了那快一秒的加速，也不会是因为前者能带来更多的驾驶乐趣。更多的，可能就是因为：它是AMG！