涨价的全新红旗H5，能让履新的王胜利完成40万目标吗？难！

最近一周，一汽红旗有两件事值得关注。

5月31日，全新红旗H5量产仪式举行，并公布了17万元起的预售价格。6月4日，王胜利接棒陈旭履新一汽红旗汽车销售有限公司总经理。

接连两个大动作，被业内普遍解读为一汽红旗所面临的压力所致，“H5是红旗最走量的车型，也正是改款换代的时代，由王胜利主导销售业务，红旗还是希望能完成年度既定目标。”

2017年8月，徐留平执掌一汽，对红旗品牌开启了全面的改革，其中最重要的一项就是让红旗汽车下沉到普通消费者群体当中，其中H5就是其产品改革的重要武器。

2018年北京车展，红旗H5正式上市，其14.98万元-19.58万元的售价区间无疑是最大的惊喜。要知道，在此之前，红旗车不仅售价高昂而且小众，当H5定出此价时，就拉近了与绝大多数用户的距离。这种“距离感”不断拉近的过程，也是红旗品牌从高高在上到走进千家万户的过程，这其中，H5起到了重要的催化作用。

当然，最终的结果也如红旗所望，H5迅速取得了市场认可。2018年20825辆，占品牌总销量63%；2019年49903辆，占品牌总销量近50%；2020年61862辆，占品牌总销量31%。即便已经到了产品生命周期末期的2021年，红旗H5年销量83875辆，占品牌总销量约28%。

可以说，H5就是目前红旗品牌的销售主力担当，一汽红旗自然希望将这杆大旗继续树立下去，这才有了全新红旗H5的推出。

毫无疑问，随着红旗品牌的发展，全新红旗H5也迎来了巨大的改变。据了解，全新红旗H5的核心卖点是智能化、动力系统的齐头并进，以及家族高端化设计的下放。

比如整车设计上，全新红旗H5的车身尺寸是4988/1875/1470mm，轴距2920mm，相较于现款的长宽高4945/1845/1470mm，轴距2875mm，足足大了一圈，在主流B级车中已是上乘表现；

而在家族化设计上，全新红旗H5彻底抛弃了现款车型的设计风格，全面向红旗H9靠拢。从远处观察，劳斯莱斯式的前脸，豪华的直瀑格栅，狭长的车灯，以及竖状红旗LOGO，豪华大气又威严。

比如动力性能上，全新红旗H5搭载1.5T、2.0T以及1.5T HEV三款动力总成，带来经济、高效的驾驶体验；

再比如智能科技上，全新红旗H5在同级车型中首搭的“五感联动”功能，并拥有整车级OTA能力覆盖全车辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联等多个系统，让用户在视觉、听觉、触觉、嗅觉等多重感知获得沉浸式体验。

显然，一汽红旗希望全新红旗H5成为成为品牌向上的又一款集大成之作，并带动整个红旗产品的全面进阶，以及整个品牌的全面发展。

可问题是，全新红旗H5听上去虽好，但其所处的B级车市场一向是各大传统车企的“门面”和“修罗场”，尤其是整个汽车行业的寒冷，这些车企正在上演一场价格上的厮杀大战。

比如迈锐宝XL入门车型叠加终端优惠后已经杀进13万元市场，起亚K5及十代索纳塔入门车型徘徊在15万级，手握8AT和2.0T而来的全新蒙迪欧起步价只要15.98万元，即便强如雅阁，全国不少地区锐·混版入门车型在18万元内也能拿下，可以说，在今天的B级车市场拿出100%乃至200%的努力已经不太够看了。

此境之下，作为红旗品牌销量中流砥柱车型的H5却反其道而行之，其17万元的预售价要比现款车型14.58万元的起售价上调了2.42万元，对于一款尚未形成绝对销量优势的换代车型来说，红旗真的相信自己已经具备充分的品牌溢价能力和品牌认同感了吗？可能这还得先打上大大的问号。

或许，全新红旗H5的最终上市价格有望低于17万的预售价，但无论如何也会超过现款车型的，这一点毋庸置疑，这就对新任销售负责人王胜利提出更大的挑战。

王胜利肩上的担子不可谓不重。

2021年，红旗品牌销量突破30万辆。对于2022年，一汽董事长徐留平制定的目标是年销量40万辆，争取达到45万辆以上。然而，一汽高层希冀的乐观形势并未如期发生。

有媒体发布的数据显示，一汽红旗前4月销量为8.3万辆，同比下滑约10%。其中，红旗品牌3月销量为12380辆，同比下滑约50%；4月销量为6812辆，同比骤降约69%。这当中，为配合疫情防控大局，一汽集团位于长春的五大整车工厂停产了1个多月，是销量下滑的最大因素。

值得一提的是，从3月到5月，一汽红旗并未官方发布过销量数据，目前的一汽红旗官网，显示的还是1-2月销量数据。个中原由，尚未得知。

不过，对于一汽红旗的官方数据，舆论一直存在争议。有媒体指出，一汽红旗公布的数据都是官方批发量，并不是真实的终端销量，这让红旗经销商背负了很大的压力。

有媒体给出一个数据，在2021年7月，彼时还声称一路高歌的一汽红旗，就已经直接被中汽协点名库存系数过高，达到了2.02，位居库存第三。该媒体指出，“简单来说，就是一汽红旗为了销量数据，不顾经销商的销售压力，不断往4S店里输送新车，这个问题在当时引起了强烈反感，大部分消费者认为一汽红旗的销量数据存在极大的水分。”

而且，一汽红旗并未给出相关回应。

且不论这些，红旗在2022年显然已经面临着品牌焕新以来的最艰难时刻。目前，一汽红旗并未调整销量目标，这也就意味着，王胜利要在近7个月时间里，让红旗的月销量至少达到4.5万才能完成预期的目标。此外，面对2025年百万辆的销量目标，王胜利更是压力重重，当然，前提是，他能在新岗位上坚持到那个时候。

一面是走量车型涨价焕新，这与市面上普遍的“加量不加价”背道而驰，一方面是市场环境复杂，品牌增长陷入瓶颈期，如此的一汽红旗，王胜利任重道远。（采写 |汽车有智慧 火焱）