看完最新的mpv销量排名,也做了半年多的赛那车主。因为疫情,无法外出拍摄,无奈以图文方式,与大家一起沟通讨论一下,赛那这台车。
首先,说说销量这部分,其实赛那对于大部分mpv潜在用户来讲,这车不便宜。40w区间,与宝马5系并肩了。疫情下,经济这么惨淡,买台40w着实不容易。再加之,赛那全国依然再加价,不管是购买体验还是实际落地价格都不怎么让人爽快!
Gl8能依然保持第一,有群众基础的认可,也脱离不开gl8相比赛那的“性价比”来得好些。其次,我相信绝大部分消费者,能从suv改变观念来买mpv,那全场景足够用,是必须的第一念头。但相比赛那gl8,日系奥德赛和艾力绅表现就多少有些不给消费者信心了。
其实,我春节前加价入手赛那,也实属无奈。因为除了gl8,mpv还真没其他选择。当然作为专业自媒体,gl8也确实不怎么喜欢。
最后,再聊聊,赛那这半年的感受。
1, 平台,tnga确实让我重新认知了丰田车。赛那开起来的质量不错。空间够大,一次性投入,可以满足我的全场景需求。
2, 动力,由于平时开车风格相对较猛。纯电模式基本没用上,油混模式,客观让我改变了驾驶习惯。地板油起步,切换到纯油模式,赛那瞬间质感很掉价!加上那cvt,唉~
3, 空间,其他自媒体老师,都说好,但我个人感觉,赛那空间优劣各50%。怎么说呢?因为车长和车宽确实很不错,但由于第三排空间结构问题,那如果你有两个孩子及以上,这赛那也就不那么完美了。如果两个孩子,那第二排都会被他们占据,家长也只能第一排或第三排。孩子小,喂个水或奶,就很难受,甚至讲有行驶过程中的风险!如果有三个孩子,都在7岁以下,那这车无法安排第三个安全座椅。第三排座椅的单薄家长可以忍耐,而谁家家长可以让孩子吃苦或受安全风险呢?
最后观点,2.0t+48v轻混的迈特威T7或奔驰V,贯穿二三排的地板大轨道,全车5个安全座椅插口,可以让一家三代都比较从容,所以,目前看是最好的选择。
全球汽车品牌都进入了“以中国为基地,面向全球”的新时代!
在新一轮价格战阴霾之下,或许,我们从这里可以找到一些启示,否则我们得到的则是换汤不换药。
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而据我了解Km里宏的这套产品在施工方面不用更换尾翼机构总成,他们是采用直接换尾翼盖板的方式,费用在1W多就实现升级。
没有履行承诺的代价
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