RS e-tron GT导入国内，奥迪电气化战略的背后逻辑

实锤了！奥迪RS e-tron GT在海外上市一年多之后，终于确定将在6月22日开启预售。从奥迪目前的产品线来看，RS e-tron GT是定位最高端、性能最强悍的纯电产品。

这里要注意，率先导入国内的这款RS e-tron GT并非普通版e-tron GT，两者的关系相当于A7和RS7。e-tron GT本身定位中大型四门轿跑，因此可以想象同时具备“RS”和“e-tron”两个头衔的RS e-tron GT，在奥迪纯电产品家族当中的地位有多高。买车君通过官方渠道了解到，RS e-tron GT将在国内以每年限量50辆的形式发售。

与Taycan同平台，做奥迪高端纯电产品的形象代言

作为同属大众家族的子品牌，奥迪选择了将RS e-tron GT与保时捷Taycan同样的J1平台打造，并且两车零部件的共用率达到了40%，可以说RS e-tron GT与Taycan的定位十分接近。

当然了，RS e-tron GT在设计上依旧遵循了奥迪的品牌理念来打造。作为品牌旗下首款中大型四门纯电产品，奥迪的工程师为RS e-tron GT注入了全新设计语言，整个前脸布满大面积黑色饰板，而封闭式前格栅则覆盖在车头的正中心，营造出强烈的攻击性。不过，传统的格栅虽然改为了封闭式，但依旧保持了标志性的六边形设计，加上具有“灯厂”特色的矩阵式大灯，还是很容易分辨出这是一辆奥迪的车型。

既然定位中大型四门轿跑，RS e-tron GT的整体姿态低趴且修长，尤其车身后半部分的大溜背设计，与Taycan的神韵非常相似。车尾造型比较简洁，但不乏辨识度，带有“鱼刺”纹理的贯穿式尾灯进一步拓宽了尾部的横向视觉效果，而下方宽大的碳纤维导流槽，则证明了该车性能绝非善类。

与夸张的外观造型相比，RS e-tron GT的车内倒是保留了不少熟悉的家族式设计，中控台布局清新简洁，三辐式平底方向盘四平八稳，不过细节之处大量碳纤维材质的运用，以及包裹性十足的桶形座椅，则进一步强化了车内的运动氛围。

至于性能方面，RS e-tron GT将采用双电机 e quattro四驱系统组成的动力总成，其两台电机的最大输出总功率为440千瓦，峰值扭矩为830牛·米。另外新车搭载了容量为86千瓦时的电池组，WLTP工况下最大续航为472公里。

为什么RS e-tron GT的导入，对奥迪现阶段电动化转型至关重要？

无论是RS e-tron GT本身的定位，还是采取限量的形式发售，都注定其未来将成为少数消费者的选择。很显然，奥迪决定将RS e-tron GT这么一款小众车型导入国内，真正目的并不是用来充当走量的任务。

随着电动化浪潮的全面铺开，从品牌的角度来看，把握住时代的方向，并积极做出变革，对于任何一家传统车企而言都至关重要。买车君在此前的文章中也不止一次强调过，以新能源领域变革的速度，稍慢一天就有可能被甩开一个身位。

在电动化这条新赛道上，奥迪首先所面对的依旧是来自对老对手奔驰、宝马的挑战。从目前来看，奔驰和宝马分别以“EQ”系列和“i”系列开启了国产化纯电产品的布局；在高端领域，宝马也不乏iX、i4以及i7几款重磅车型保证品牌形象，而奔驰EQS直接以动辄百万的售价，确立了在整个新能源领域一贯的引领地位。

反观奥迪，虽然以国产化的形式在纯电市场不急不慢的投放纯电产品，但能够与i7、EQS直接掰手腕的产品却迟迟没有到来。因此买车君认为，RS e-tron GT的出现，核心目的就是用来拔高奥迪的品牌形象，并为接下来的更多纯电产品铺路。值得一提的是，定位中大型四门轿跑的RS e-tron GT，在产品力上与i7、EQS形成了差异化竞争，这样一来更有利于激发后续e-tron GT的施展潜力。与此同时，RS e-tron GT如此高端的定位，还避免了与国内一众新势力产生正面竞争。

另外，从整个大众集团的产品战略角度来看，同属于J1平台的保时捷Taycan，从上市以来一直没能在销量上取得亮眼的成绩。据交强险上险数据显示，5月份Taycan以298辆的成绩，也仅排在50万元以上豪华电动车销量榜的第四。因此，后续引进的同平台下的e-tron GT，势必以更低的价格门槛，实现对Taycan的平替。

不过，从长远的电气化战略布局来看，奥迪也并没有在打无准备之仗。奥迪的相关负责人告诉买车君，“奥迪要基于MEB平台和PPE平台，在纯电动领域才能形成全面的产品矩阵。因此，奥迪计划在2026年，品牌旗下所有面向全球市场推出的产品都将会是纯电动车型；到了2033年，奥迪将会逐步停止内燃机的生产工作。”

实际上早在去年8月，奥迪就对外宣布了全新的“Vorsprung 2030”战略规划，其中重要一项就是与保时捷联手，开发出平台定位更高端的PPE平台，新平台通过融合J1平台和MLB Evo平台的优点，并在未来与MEB平台形成互补，实现从轿车到SUV、从小型到全尺寸各个细分市场的产品覆盖。

只不过，PPE平台的首款车型到2023年才亮相，而奥迪选择将RS e-tron GT导入国内，更多的是考虑当前的电动化战略进程。