6月15日晚8点，奇瑞汽车进行了一场“技术零距离 鲲鹏DHT超级混动公开课”线上直播，邀请了中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士，现场探讨混动技术的发展历程、技术原理，以及重点讲解了奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术。
现在只要涉及到插电混的车型，厂家在尾缀都喜欢用“超级混动系统”这个词，之所以加上这六个字，说白了，最基本的层面就是比油车省，比有车快。至于其它方面，那都是延伸层面了。奇瑞的鲲鹏DHT超级混动系统首先运用在了奇瑞的旗舰车型奇瑞瑞虎8PLUS上，而厂家宣传的便是“3擎3档9模11速”。但是对于消费者而言，怎么去理解这4个数字呢？我们就来阐述一下。
“3擎”是指鲲鹏DHT超级混动系统的三个动力输出源头，分别是一台1.5T混合动力专用发动机和两个电机，而这两个电机可以实现同时驱动，同时发电。
“3挡”是指拥有3个物理挡位，可灵活调整发动机运行点，可以配合发动机和电动机更好的适应不同的驾驶场景。我们简单点理解就是类似于我们的传统档位。一挡，二挡，三挡。
“9模”是指九种动力输出模式和能量回收技术。单电机输出模式，双电机输出模式，串联增程、并联驱动、发动机直驱模式、驻车充电，行车充电、单电机制动下的能量回收和双电机制动下的能量回收。
“11速”是指多种用车场景及车辆自动调整的速度选择。可以说基本上涵盖了目前我们所有的行驶路况。比如起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等等。这些你都看一下，是不是基本上平时能用到的都用到了？有人可能说，咋没有越野呢？这种为了经济性的设计，没必要设计纯越野的技术。
相信说到这儿，大家就对奇瑞的这套超级混动技术有了详细的了解了吧？当然技术的复杂性，也会让人怀疑，这技术可靠吗？首先，奇瑞辛辛苦苦打造的“理工男”形象，自己不会让自己打脸，其次，奇瑞一直属于那种在动力方面不留余力的研发，而且技术生产出来，奇瑞并不会立马拿出来用，只有自己试着没问题，才会面向大众开放。它是喜欢自己跟自己较真的企业，对钱貌似不是特别感兴趣。一心只想把技术做好，所以这一点大家完全可以放心。
既然这套技术已经相当完美，那么它的油耗怎么样呢？目前只有奇瑞瑞虎8PLUS搭载了这套超级混动系统，全系标配100km 纯电续航（实测90公里以上），百公里综合油耗低至1.0L，亏电油耗也仅有5.0L。这个油耗还是比较友好的。两驱版本车型0-100km/h加速7秒。四驱版车型0-100km/h加速4.9秒，表现也算让人满意。
奇瑞之所以将这套超级混动系统率先搭载到奇瑞瑞虎8PLUS车型上，主要是因为目前奇瑞瑞虎8PLUS是销量最好的车型，所以从营销角度来说，这是能让奇瑞这套超级混动系统快速打开局面的突破口。而且奇瑞瑞虎8PLUS无论是外观设计、内饰设计以及用料、配置方面，都数上乘，会更容易获得消费者的青睐。
目前，购置税减半，当然新能源车型没有购置税，还有各地政府的购车补贴券，现在买车真是大好时机。对奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+感兴趣的朋友赶紧去试驾一下吧。
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