售20.98万元起，2020款哈弗H9上市 性能全面提升

在去往发布会的路上，我还和同行说新哈弗H9能保持与老款一样的价格已经让我心满意足了。因为在上市发布会前的试驾活动中，我亲身感受了它和老款的不同，转向系统换成了电子助力、配备前中后三把锁、加入智能互联系统、还配备了L2级别的自动驾驶功能，全系换装新的发动机升级国六排放，这些都是成本啊。

但当公布价格的那一刻，我感觉被无情得打脸了，20.98—27.28万元的售价，相比老款车型的起步价更低。新车共计推出6款车型，取消了老款上面的柴油版本，换装了重新调校的2.0T发动机扭矩提升了30牛米，最大扭矩可达385牛米，同时燃油标号从原来的95号降低至92号汽油。

此次上市的新哈弗H9与老款车型最大的不同就是拥有了前、中、后三把锁。让它在面对仅左前或者右前车轮有附着力的情况下依然能有很强的越野脱困能力。

同时（此处划下重点），除了配备了前锁外，哈弗还悄悄得将老款H9上被人议论最多的伊顿EGD差速器锁换成了伊顿ELD差速器锁，这是消费者在配置单上看不见的变化。

而两者的最大区别就是老款车型上的伊顿EGD差速器锁是利用油液压力形成锁止状态，而新车上的伊顿ELD差速器锁则是纯物理的齿轮结合，你大可以将它看成是一个带电控装置的牙嵌式差速器锁。

所以老款车型上，遇到车轮打滑需要等待转速差建立油压的过程在新款车型上已经不会再出现了，换而言之就是新款车型在极限越野的情况下要更加可靠易控了。

上面这部分是新车在越野能力上的提升，而在公路行驶的部分，新款车型同样有着很大的改变，引用我在试驾文章中用到的词来形容就是“轻盈”，而这种感觉主要来自两点：

其一，转向系统轻盈：新款哈弗H9换装了电子助力的转向，让它在低速城区驾驶时方向不再笨重，同时电子助力方向盘也是我认为最符合哈弗H9定位的配备，在轻度越野的情况下，电子助力方向盘能很大程度避免方向盘打手的情况，对于新手而言无疑更适合。

但或许有的网友会说，普拉多和兰德酷路泽以及是三菱帕杰罗这类硬派SUV清一色的都是液压助力，液压助力才更适合越野的定位。是的我并不否认这一点，但这只不过是各自的定位不同罢了，新款哈弗H9我更愿意将它看成是一台具有很强脱困能力同时兼顾城市驾驶的SUV，而不是一昧为了越野妥协。就像奔驰的G系列、路虎揽胜、大切诺基，它们也都是采用电子助力转向的车型，但这并不会影响它的越野能力，反而让它们的受众更广。

其二，低速动力轻盈：除了转向系统给到了我这种轻盈的感觉，在动力系统部分同样如此。新车换装了全新的动力系统，在最大扭矩的部分要高了30牛米，最大扭矩可达385牛米，这就让它在城市频繁起步的时候，扭矩更充沛，让你觉得它并不笨重。

与此同时，新哈弗H9在主动安全方面同样赶上了时代的潮流，配备了360°影像，同时车道保持辅助、交通标志识别，以及ACC自适应巡航功能也都出现在了新车上。

其实对于很多消费者的固有印象来说，这种具有穿越属性的硬派SUV自适应巡航啥的不过是花拳绣腿意义不大。但我却认为恰恰相反，很多时候你要外出越野，往往需要开上小一千公里去到郊外，而这时ACC无疑能给你减轻不少的疲劳。

竞品分析

回看同价位的车型，这里我用了“同价位”而非是“同类型”车型，原因在于我们潜意识里总会把它和普拉多、帕杰罗等等硬派越野车做比较，考虑到他们之间的价格差距。

我更愿意将它的竞品放在同价位的城市SUV当中，顶配27.28万元的售价，你还能买到途观L、汉兰达、锐界等等车型，这时你会发现，新款的哈弗H9在驾驶的灵活性、舒适性、安全配置、智能互联等等方面其实并没有比这些合资品牌城市SUV差，此时它三把锁的越野长板，以及非承载式的大梁车身则是它优于这些城市SUV的地方。

花一台城市SUV的钱，购买一台开起来、坐起来、空间、配置都不差，同时还能带你去到更远地方的哈弗H9岂不是更划算吗？