30万级高端新能源SUV，试驾问界M5，能否后来居上？

前段时间华为在自己的发布会上向大家介绍了一款新车，一个全新品牌AITO旗下的问界M5。不了解的朋友可能会犯懵。

“怎么？华为造车了？不是说自己不造车嘛？”

还真不是这样，这还是赛力斯的作品。即便在华为的新品发布会上，很难搜寻到任何“赛力斯”甚至是“小康”的字眼，但车还是人家的，华为只是提供了一些智能和电驱系统方案。两家深度合作，各自发挥自己的长处，造了这么一款车。

两家合作的步调很是迷惑，前车有赛力斯SF5，又搞一个新品牌AITO，又发一个问界M5。我来给大家用官方的话术来给大家解释一下：双方都讲，AITO是赛力斯的高端子品牌。高端子品牌大家都能理解吧，就类似雷克萨斯和丰田，英菲尼迪和日产这种关系。

那问界M5这车，实际来看就是赛力斯SF5的一个高端化的型号。你也可以理解成类似亚洲龙和雷克萨斯ES这种。从实际产品表现来看，问界M5确实在“高端化”方面相较SF5有着明显的提升。但仔细对比SF5和问界M5的价格，你会发现SF5 23.68-26.68万元和25.98-33.18万元，这两者的差价要比丰田和雷克萨斯之流的差价小到忽略不计。从老牌车厂的角度来观察，问界M5简直太过厚道。

此前SF5给人最深的印象就是其悬挂调校的舒适性和整台车较好的隔音降噪。问界M5也几乎完美继承并发扬了SF5在这方面的表现。悬架滤振表现在日常行驶时有着堪比空气悬架的路感过滤能力。他能够很好“熨平”路面的细小颠簸，一些需要悬架大动作处理的路段，它又能柔和快速处理，并且振动的声音回馈很闷实，主观上给人的乘坐感受非常高级。

隔音降噪方面，车身对外界声音的隔绝能力很好，在城区行驶，只要没有去到高速路段，来自底盘和轮胎的噪音也非常小。所以结合以上两点，无论是SF5还是问界M5，他们给人的高级感和舒适度是有一定保障的。

那么问界M5和SF5最大的不同又在哪里呢?是整个内饰质感，豪华感，车机系统。这三个方面问界M5相比SF5的提升堪称飞越。问界M5内饰设计十分简洁，同时还有大量触感高档的皮质包覆。如果是棕色和白色的内饰颜色搭配，则整个内饰的豪华感又会增添不少。

另外很重要的地方是车机系统。之前SF5的车机也很炫酷，巨长的屏幕给人的视觉冲击很强烈，但强烈归强烈，那个车机屏幕无论是从UI设计还是从人体工学来看，都是不太适合出现在汽车上。而问界M5的车机以及仪表就显得合理许多。

仪表和车机屏幕的UI设计，字体排布，颜色分配，排版逻辑这些都更高级了，同时对驾驶者和乘客来说易读性也高了不少。特别是车机系统的触控回馈，那反应速度和流畅度真是这个星球上的第一梯队。不过也有一点出于人机工学角度的建议。问界M5车机的主页面是一张壁纸，所有功能，设定都必须要在壁纸上再点击图标才能进行下一步操作，等于所有操作你都必须走到二级菜单以后才能实现，很像一些手机的操作逻辑，这点在手机上不太合适。

至于驾驶感受这块，问界M5的动力总成，三电系统的表现还是非常突出。动力的响应和线性程度很好，增程器运行时的噪音相比SF5又有一些改善。四驱系统的牵引力控制十分优秀，在湿滑地面暴力驾驶，其电脑都会算尽每一分抓地力，极难让轮胎出现打滑，行车时非常安稳。很难想象拥有这种表现的汽车，都是两家造车经验远不如老牌车厂们深厚的品牌捣腾出来的。总的来说，问界M5的产品表现确实称得上是一个高端品牌的产品。