2022 重庆车展｜给点不一样的“颜色” 静态体验哪吒 S 耀世版

6 月 6 日，哪吒 S 耀世版正式开启预售，预售价格 33.88 万元。其中作为哪吒 S·耀中的“特别专属版本”，拥有“猎翼”展翼式前门、专属“活力绿”制动卡钳、极光绿车身颜色等等专属设计，不难看出哪吒对于“炫酷”的理解。

官图看着还可以，到底实车怎么样呢？经过粤港澳大湾区车展之后，哪吒携着哪吒 S 耀世版来到了下一站——重庆车展。而这次除了哪吒 S 耀世版的外观造型展示外，还对内饰进行了首次亮相。

那接下来我就带领大家一起看看哪吒 S 耀世版的 “真容”，以及对于内饰的解析以及空间上的体验吧！、

一、内饰首次亮相！

在内饰座舱方面，哪吒 S 终于向外正式亮相了。但很可惜的是，此次展示的车辆还属于一个工程版本，与量产版还有着较大的区别，所以此次内饰体验还仅供参考。

从观感上看，给我的感觉是满满地科技感，整个座舱几乎没有实体按键。而整个座舱主要也由四块屏幕组成： 17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏、12.3 英寸副驾娱乐屏幕以及 AR-HUD 抬头显示 。

耀世版刺客黑内饰提供三种内饰颜色选择

其中作为四屏联动中的 C 位，哪吒 S 的 17.6 英寸中控大屏采用了大竖屏的设计，在功能上拥有智能手势识别功能、智能语音交互等功能，并且搭载了骁龙 8155 芯片。

不过，在此次体验中，整个车机系统还处于半成品状态，操作起来不太跟手，车机界面上也有一些“bug”，相比于量产版，还是拥有较大区别的，所以此次车机体验仅供参考。

整个 UI 界面是采用了地图即桌面的形式，下方为空调调节快捷键以及一些卡片式设计。同时可提供了下滑和左滑的快捷栏，能够为驾驶者提供足够简洁并且实用的中控界面。

初始页面

并且在中控车机内能够控制大部分的车辆设置，比如智能远近关灯、座椅调节、后排座椅调节、剪刀门的高度等等。

确实由于工程车的原因，此次在车机部分并没有完全展示出它的搭载了骁龙 8155 芯片的优势，并且在一些功能上也无法使用，我也期待在下次体验中能够见到哪吒 S 完整版的车机系统。

在仪表屏方面，13.3英寸的仪表屏只能显示常规的行驶信息，比如时速、续航、电耗、温度等等。

在 AR-HUD 抬头显示功能上，也很遗憾此次无法使用。根据此前官方表示，哪吒 S 所搭载的 AR-HUD 显示画幅大、清晰度高。不过在显示信息上，只有常规的车速、基本导航以及一些娱乐内容。

官方公布的效果图

在副驾驶位置，12.3 英寸的副驾娱乐屏拥有常规的多媒体功能（观看视频、播放音乐等）外，还可以进行导航的投送，不过此次体验中该功能也未能使用。

在方向盘方面，哪吒 S 采用了 “悬浮式”多功能方向盘 ，该方向盘以镂空和悬浮为主题设计，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。方向盘整体由皮质包裹，按键区域则采用了钢琴烤漆的样式。

主驾驶位上还拥有 DMS 摄像头 ，该 DMS 可实现疲劳及分心监测 ，同时，还支持人脸识别脸部功能 ，配合主驾的记忆功能，不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。

在前排中控扶手方面，杯架、手机无线充电面板以及 USB、TypeC 接口都被隐藏在可开闭式的储物隔间处，对于这样的设计，虽然能够提升整车的一致性，不过对于驾驶员来说，拿放手机还是水杯都不太便利。

在细节方面，哪吒 S 耀世版在中控台和车门饰板处采用了碳纤纹理设计（专属） ，从中控扶手台一直延伸至车门两侧，同时下方还附带有氛围灯带 ，为车辆内饰提升了足够的运动质感。

而车门处也采用了无边框车门设计，并且配备了四门双侧隔音玻璃。

还有一点就是网友们比较关心的地方，那就是触控式的车窗升降按键，那根据我们体验来看，整体与 ID. 系列相似，使用时会用震动的反馈。不过以实用性来说，我个人还是喜欢实体按键多一点。

座椅方面，哪吒 S 配备了真皮+麂皮绒的双拼一体式座椅设计，整个体感较为舒适。根据官方介绍，耀世版还配备了前排电动调节、加热、通风、记忆、迎宾、按摩功能，还是挺全的！

并且在后排处还拥有一个可放到的中央扶手，样式相比其他车型的后排扶手也更加精致。

同时哪吒 S 在顶棚、中控扶手等地方都采用了与座椅相同麂皮绒的材质，这些细节之处都是实打实的增加了车内的质感。

最后就是面积达到 1.9㎡ 的全景天幕，另外根据官方介绍，此全景天幕还提供 EC 调光天幕配置选择，支持 10 级明暗调节，不过大概率是选装了。

二、乘坐空间展示以及对比

作为一款主打运动又拥有超长轴距的 B+ 级轿车来说，哪吒 S 在乘坐体验上还是挺让人期待的。不过，由于此次车辆为工程版本，与量产版由较大差异，并且此次座椅不能进行调节，所以乘坐体验仅供参考。

首先是前排表现，此时身高 178cm 的体验者头部空间剩余一拳两指左右。头部空间这一点只能说中规中矩，不过这也是座椅无法调节的状态下进行体验的。

我们来到车辆的第二排，此时体验者的剩余腿部空间在一圈四指左右，头部空间剩余一指左右。

此外，哪吒 S 的后排对于乘客腿部的承托也比较优秀，没有出现“小板凳”的现象。不过后排地板并非纯平的状态，会有一点小凸起，不过问题不大。

为了方便大家对哪吒 S 的乘坐空间有个更深度的了解，我们还将 Model 3 、零跑 C01 、小鹏 P7、深蓝 SL03、海豹一起进行对比。

前排空间对比：

后排空间对比：

三、拉风炫酷剪刀门，“骚包”颜色极光绿

外观方面，哪吒 S 耀世版整体设计与普通版本（无剪刀门）几乎保持一致，只是不过在细节上会多出一些专属配置：“猎翼”展翼式前门、活力绿制动卡钳、耀世版标识、碳纤维尾翼以及极夜绿的车身颜色。

当然，最亮眼的地方莫过于展翼式前门设计（剪刀门）。不过我认为与小鹏 P7 鹏翼版一样，噱头意味还是大于实际意义。但是 33.88 万元的售价相比小鹏 P7 鹏翼版（38.69/42.99），好像也还挺性价比。

前脸部分， 哪吒 S 耀世版俯视角度明显的三段式锋利轮廓和极力下压的前机舱盖，赋予车头凶悍的动势，也是这台哪吒看起来很“生气”的原因。并且在外包围上都配备了专属的碳钎维运动套件。

在灯光方面，哪吒 S 全系配备了“锋锐”的灯语系统，整体由 68 颗 LED 灯珠组成的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成。

车身侧面，哪吒 S 耀世版整体姿态会更倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感。

同时，耀世版相比普通版本车型除了剪刀门外，还拥有电动开启、电吸关闭配置。

车身尺寸方面，哪吒 S 耀世版与普通版基本无异，长宽高分别为 4980*1980*1450，轴距为 2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒 S 在同级别车里拥有一定的优势。

充电口方面，纯电版本的快慢口都被放置在了右后侧翼子板处；而增程版右后侧翼子板处为充电口，左后侧翼子板处为加油口。

轮毂方面，耀世版搭载的是搭载了 19 英寸“Force 韧”锻造轮毂，轮胎方面采用了 245/45 R19 的米其林 Pilot Sport 轮胎。此外，耀世版还拥有专属的“活力绿”制动卡钳。

车尾部分，哪吒 S 耀世版的车尾设计与车头一样采用了比较激进的设计风格，溜背式造型设计，向上扬起的鸭尾，同时耀世版还配备专属的碳纤维尾翼，提供了满满的运动质感。

同样，尾灯方面哪吒 S 耀世版采用了 “画戟”立体式贯穿式尾灯设计， 由 168 颗超红光 LED 灯珠形成点亮效果，充满力量感和肌肉感。

四、动力/续航/悬挂配置回顾

根据此前官方信息介绍，哪吒 S 一共推出 6 种版本车型：耀世版（剪刀门）、增程版、纯电长续航激光雷达版本、纯电长续航版本、纯电四驱版本以及纯电标准续航版本。

我们也了解到了部分动力参数以及续航信息：

其中电驱系统采用的是扁线绕组技术，根据官方介绍，整车工况效率达 92.0%   （行业 88% - 90% ），官方介绍可以实现百公里电耗低至 12kW/h ，做到高效强劲合二为一。

同时哪吒 S 还搭载了 华为的热泵九通阀技术 ，官方称之 HozonEPT4.0 恒温热管理系统。

据官方介绍，该系统拥有   16 种工作模式组合 ，可以提供不同的热管理回路，能够大幅提高能耗利用率，减少损耗。此前，哪吒 S 也经历了 3 个月的冬季标定测试，官方实测介绍，能够在冬季提升 20% 续航。

在操控部分，哪吒 S 采用了高度集成的整车底盘系统，与保时捷联合开发、调校的 前双叉臂悬架、后五连杆悬架   ， 同时哪吒 S 还实现了   450mm 低重心 ，也为哪吒 S 带来了 50:50 的前后配重 。

五、智能驾驶

说到智能辅助驾驶功能我们一般分两个维度，分别是硬件部分以及软件。

首先在硬件部分，从此前官方公布的信息来看，哪吒 S 将会分为两套硬件组合，分别是激光雷达版车型本一套，其余版本一套。

• 激光雷达将会搭载 2 颗激光雷达、11 颗辅助驾驶摄像头、5 颗毫米波雷达，12 颗超声波传感器；辅助驾驶 AI 芯片将会搭载华为的 MDC610 芯片 ，算力可以达到   200TOPS。

• 而其余版本车型将会搭载 11 颗辅助驾驶摄像头、5 颗毫米波雷达，12 颗超声波传感器；辅助驾驶 AI 芯片上，将会搭载双德州仪器 TDA4，算力为 16 TOPS。

再讲到软件层面，基于上述讲到的辅助驾驶硬件，哪吒 S 同样分为了两套辅助驾驶系统，激光雷达版本搭载的是 TA PILOT4.0 智能驾驶系统，据官方介绍，该系统将支持城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车等功能 。

而其余版本将搭载的是 TA PILOT3.0 智能驾驶系统， 该系统将支持高速领航辅助、自动泊车等功能。简单来说，激光雷达版本相比其余版本多出了主要的城市领航辅助功能、两个激光雷达以及华为 MDC610 芯片。

编辑总结：

在静态体验完哪吒 S 耀世版后，对哪吒 S 这款车型的外观以及内饰都有了大致的了解。不过很可惜此次体验的车辆还并非是量产状态，许多功能配置都无法使用，这也让我更加期待哪吒 S 在最终量产版状态下拥有怎么样的实力。

另外，在 6 月 30 日，哪吒 S 也将会开展一场动态试驾，性能如何？开起来怎么样？拭目以待吧！

最后，如果大家在关注哪吒 S ，还请锁定新出行哪吒 S 社区以及新出行哪吒 S 交流群（ 微信搜索   xchuxing06   即可加入群聊 ），关于哪吒 S 的最新信息都在这了。