拒绝平庸，15-20万左右的个性SUV谁是超值之选？

社交时代，似乎许多旧的传统都被新的玩法取代了。

在社交相对比较封闭的年代，购买一台小众车就意味着格格不入，意味着很难找到志同道合的车友，得做一个孤独的前行者。

在网络社交媒体发达的时代，所谓的“小众”与“大众”没有太过分明的界限，短视频、微信、小红书等工具在手，随随便便就能加入一个同好圈子。

圈子不大，有乐趣即可，小众车不“小众”，总有人应和。如果看腻了街车，这几台高品质小众车也不是啥太过另类的选择。

15万以下燃油车首选

小霸王领克06前来报到

在SUV向着年轻化运动化发展的时候，消费者依然重视性价比。

95后、00后以桀骜不驯的姿态吊打职场，人间清醒的他们只会为自己的真爱买单。爱了就爱了，喜欢就倾其所有购买，这恰恰是领克06的最大优势。

其实，领克的销量一直得益于它的设计风格，也受限于它的设计风格。看不上的人，觉得非常奇怪，完全不能接受这种审美，看得上的人，那就得唱着“你就是我的唯一，独自对着电话说爱你”，然后兴高采烈地走进4S店。

由于小众的身份，身为小型SUV的领克06基本上是无法撼动本田所统治的这一级别市场的，你不用太过指望它能够销量破两万，以现在的认知来说，一万都够呛，可不能否认的是，因为它的存在，的确分流了一部分本属于XR-V的客户。

最神奇的是，领克06的顶配车型，也就是指导价达到13.86万元的2020款1.5T耀Halo竟然占据了更大的销售份额，这在往日不多见。

一方面自然是定价使然，一般合资SUV再怎么向下延伸，指导价基本上也会控制到12万左右起售，13万左右的次低配差不多配置能看，但领克06只需13.86万元便可购买到顶配版本，要啥有啥，驾驶辅助系统搞定，气囊数充足，全速自适应巡航、前后雷达、360度全景影像和倒车动态提醒系统一应俱全，感应式电动后备厢，前排还有无线充电，甚至还自带72色氛围灯，同等价位买到的是越级的享受。

更何况，年轻人对牌子也没那么盲从了，领克也逐渐建立起了属于自己的口碑，社交圈子运营得有滋有味，最关键的，圈子里都是差不多年纪的年轻人。

时代变了，少年。

20万左右的燃油车

福特EVOS all in年轻人

轿跑SUV是个薛定谔难题，好像年轻人都喜欢轿跑，但每每翻阅销量排行，轿跑车型的销量并没有达到那种“一览众山小”的地位，但这不影响主机厂们前仆后继地推出这类产品。

无它，轿跑车型代表的是未来。

普通车型在赚现在的钱，而轿跑车型可以赚现在的钱，更可以赚未来的钱。

年轻人正在逐渐掌握话语权，80后曾经沉迷的传奇、奇迹在00后眼里一文不值，人家王者荣耀和原神玩得起飞。所以在选车审美上，必定会像游戏一样，有一次大幅度的更新，就当前的发展趋势来看，轿跑是唯一的版本答案。

福特EVOS的长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，身为中型SUV的它拥有着一个硕大的尺寸，但通过设计细节上的改变，比如采用了更长的前悬、溜背车顶、隐藏式门把手以及丰富的折线来勾勒光影效果等，它近乎将所有与年轻相关的元素都汇聚一身，最终形成了一个极为讨喜的风格。

内部则堪称同级别科技水准顶级的配置，横贯于中控台的连屏组合长度达到了1.1米，内置了SYNC+2.0系统智行互联系统，带造车新势力推崇的FACE ID人脸识别交互，系统支持语音识别、手势控制以及OTA升级，玩法多样，再加上越级的轴距，属于能陪着年轻人从单身走到生娃的全能座驾。

动力方面，福特EVOS全系搭载2.0T Ecoboost发动机，最大功率达到了175kW，最大扭矩达到了376N·m，妥妥的豪华级别输出，别的不说，我最崇尚的就是深踩油门时它能够以强劲的推背感给我带来极度愉悦的反馈，长途通勤时极为上头。

推荐购买的是2022款 EcoBoost 245 ST-Line版本，其一是胜在运动化，其二则是既然你都选择它了，那就干脆一步到位，开着爽很重要，看着帅更重要。当然，选择入门版本也不错，毕竟福特EVOS全系标配给得足。

20万级别新能源

大厂带来东风本田e:NS1

当本田没有了买发动机送车，它还是本田么？

很难说，毕竟人家黑科技属于多领域跨界发展来着，虽然它在令和时代的声量稍许弱于昭和与平成这两个时期，毕竟底蕴在这儿，为了应对电动化浪潮，它也是拿来了开山之作——e:NS1。

恩，这名字真难念，还好我不需要录视频。

新车带来了一个与此前有明显区分的设计思路，叫做“e:N Design”，极度简洁，具备当前新能源车型的特质，包括封闭式格栅、平直的线条、发光车标，细长灯组等，干净清爽，得给这未来感加一分。

内饰是变化最大的地方，此前本田在燃油时代，就在保留物理按键和放弃物理按键之间反复横跳，当年滑屏控制音量着实是不好用，后来新上的车型又都改回去了。而在电动化时代，本田做出了两个突破，其一是采用更大尺寸的屏幕，其二是大幅简化按键数量。15.2英寸触控屏搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，能够与10.25英寸全液晶仪表盘联动，还给了同级别很少见的流媒体后视镜，科技味道不会令人失望。

性能方面，e型版和e驰版配备最大功率134kW，最大扭矩310N·m的电机，CLTC续航里程为420km，e动版和e境版配备最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电机，CLTC续航里程为510km。

推荐购买车型嘛，按照我的喜好必定是续航更大的，e动版续航为510km，和顶配版本相比1.1万元的差价只不过是少了BOSE音响、360度全景影像、前雷达这些不那么必须的配置，而且开电动车我想你也不太会奢侈到给后排乘员也使用座椅加热吧，自动泊车的缺失则可以通过技术来搞定。

面对浮夸，我选择朴实无华。

写在最后

曾经的个性意味着小众，2022年的个性则是彰显自我的表现。

对于街车来说，选车口味的变化着实对销量产生了影响，个性产品正在逐渐蚕食市场，并通过数量的爬升完成对那些领先者的替代，老牌大厂们感到了危机感，新车的推出也逐渐向着个性偏移。

今天推荐的三款个性车，看似个性，但实际上也都是相对靠谱的选择，在各自的喜好圈子里卖得也不差，工作不久的年轻人选择领克06性价比颇高，即将成家立业的有积累的奋斗者选择福特EVOS就很靠谱，喜欢尝鲜的大厂簇拥倒是可以试一试东风本田的e:NS1，无论别人怎么说，相信自己，认可自己的选择肯定没错，冷暖自知，选择了个性小众产品，也就拥有了一段截然不同的专属人生，不是么？