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理工男打科技牌,瑞虎8家族再添一将

五号车论 3874浏览 2022-07-01 IP属地: 广东
如今的自主品牌为了抢占细分市场,往往在一个车系家族里衍生出不同取向的车型,称为车海战术也好,尊重用户也罢,更多的选择对消费者而言总不是坏事。

而近日我前往云南香格里拉参加奇瑞瑞虎8 PRO的深度试驾,看到车名,也许读者们开始挠头了,下面我来帮大家捋一捋。
它“PRO”在哪?
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最基础的瑞虎8拥有性价比和大空间,而瑞虎8 PLUS在此基础上变得更豪华,其混动版瑞虎8 PLUS鲲鹏e+注重节能省油,本文主角瑞虎8 PRO则主打科技,且用户画像更为年轻。
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奇瑞瑞虎8 PRO在五月份上市,到目前为止已超过2.5万张订单,可见瑞虎8家族的口碑多么深入民心。它搭载1.6T和2.0T的鲲鹏动力系统,售价区间为12.69-17.19万元,有五座或七座可选,也提供两驱和四驱,车型众多,任君搭配。
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试驾路线非常有挑战,全程300多公里,大部分为盘山公路,海拔时而剧降时而爬升,最高点位于白马雪山,海拔约4300米,而且雨水和浓雾陪伴了我们一整天。
这台试驾车为390T四驱风暴版五座车型,也就是装备和规格都拉满的顶配。湿滑泥泞的路面加上高海拔地区的供氧不足,无疑对整车的操控性与动力性都提出了很高要求。
正中年轻人下怀
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新车依旧定位于中型SUV,与另外几个版本相比,瑞虎8 PRO在外观内饰等均有较大改动。采用了时空矩阵设计语言,进气格栅和大灯造型更为锐利,突出运动感。而且还加入了时下流行的“灯语”,相信年轻用户会比较“来电”。
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并且新增了“球形闪电灰”和“星际舰艇绿”两款车漆颜色,据悉灵感来源于科幻片《三体》。实际看起来,前者与大家所理解的水泥灰相似,而后者为墨绿色,我猜在阳光照射下会很显质感,可惜天公不作美呀。
外观不多说,瑞虎8 PRO打科技牌的底气来自三大核心,分别是智慧座舱、鲲鹏动力以及四驱系统。
车厢升级明显
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Lion 5.0 AI科技智慧座舱,由两个12.3英寸双联屏组成,而且还带弧形设计,对驾驶员的操作更友好。同时还搭载了地平线征程3新一代芯片,车机系统无论是功能、流畅程度和操作逻辑都可圈可点。
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值得一提的是,它还拥有后排娱乐屏幕,其实就是华为平板,且带有可移动的支架,通过奇瑞的APP,与车机互联后可以操作空调、天窗等功能,后排乘客的自主权更高。
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另外去到中高配车型,都配备了W-HUD抬头显示系统,相比传统只能显示车速的HUD,瑞虎8 PRO这套系统还能显示辅助驾驶信息以及实时导航,且亮度和界面设计都不错,绝非噱头。
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而且可以留意到,车厢内整体的设计都与瑞虎8 PLUS等有着不小区别,用料和做工水平两者都差不多,但瑞虎8 PRO更显时尚与科技,也许由于饰板选择和颜色搭配的关系吧,像我就很喜欢中控台那片灰色木纹以及钢琴黑的点缀。
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方向盘的样式用上了最新款,内圈以及多功能按键位置出现更多钢琴黑元素,视觉上很显高档。同时最常握的3、9点位置,手感比之前要厚实许多,人体工程学更上一层楼。
熟悉的鲲鹏动力
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瑞虎8 PRO全系都搭载奇瑞引以为傲的鲲鹏动力系统,即便入门的1.6T小排量涡轮引擎,最大也能输出197马力和290牛·米。而我们试驾车搭载的这副2.0T引擎,峰值可爆发254马力以及390牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,且装备了适时四驱系统。
据网上实测,7.5秒左右即可加速破百,对于售价仅为十几万的家用中型SUV而言,你还要期待更多?
运动模式真运动
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由于智能四驱加持,所以它拥有非常多的驾驶模式可选,详细可见上图,但本次行程多数为铺装良好的公路,所以派上用场的只有标准与运动模式。前者适合平淡驾驶,在市区走走停停,动力的头段输出会更加平顺。
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试驾途径不少双向单车道的盘山公路,经常需要跨线超越满载蠕行的大货车,切换到运动模式后显然开起来更得心应手,也更安全。
运动模式下,方向盘阻尼会变重些许,在一些长弧形弯道里,微调方向角度会更精准,同时车头的指向性和响应,以车型定位来讲确实让人很满意。相比之下,标准模式的方向手感更轻便,大角度输入稍显模糊,适合追求轻松悠闲的驾驶者。
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此时动力系统也会保持时刻在线,即使刹车或丢开油门,转速仍保持在2千转左右,动力响应能够跟上驾驶者的意图。即使载着全车四名成年男性,且处于氧气稀薄的高原地区,其引擎爆发力也很“结实”,拳拳到肉。
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深踩油门时,变速箱降挡的响应也明显比标准模式更果断,而且有小惊喜,在这种高负载工况下,还能保证很不错的换挡平顺性,可见这套传动系统的调校之完善,确实对得住奇瑞“理工男”的称号。
四驱总有用上之时
关于四驱系统,许多人觉得城市SUV又不去越野,没必要上四驱。当然这个观点也无可厚非,不过我认为,一套靠谱的四驱系统在日常驾驶中,也能随时发挥它的作用,比如像这次全程湿滑且多弯的试驾。
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在攀爬白马雪山时,会途经许多低速爬坡弯道,只要顶着油门出弯,就能感觉到四驱系统在分配动力给车轮,尤其这种低附着力路面,更能放大四驱的特性。
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一边是深渊悬崖,一边是峭壁落石,而整车过弯循迹性更好,那驾驶者的信心也自然更大了。
其实瑞虎8家族每款车型我都几乎试了个遍,底盘特性非常一致,悬架调校偏硬朗,只要不是以极限姿态过弯,其车身侧倾的抑制,我认为它在同级同价位中绝对算得上优秀,底盘路感反馈到位,且厚重感和质感都不错。
写在最后
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本以为,它只是新瓶装旧酒,但经过长途跋涉,并多场景体验后,实际上它与家族另外几位成员都能很好地体现出差异化。
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无论是看上去还是开起来,都更对年轻用户的胃口,同时在科技配置上也不费余力,不仅花样多,关键还好用,这对于同级的十几万中型SUV而言,称这台瑞虎8 PRO为“卷王”也不为过吧。

 
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