余承东建议“尽快淘汰燃油车”，华为牌汽车离我们还有多远？

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赛力斯AITO，一个籍籍无名的汽车品牌，在华为全力扶持下赚得无数关注。7月4日，AITO旗下第二款车型问界M7正式发布，虽然不是华为的亲儿子，但依然被放在了年中产品发布会这个关键的舞台。

早在粤港澳大湾区车展上，余承东就语出惊人：问界M7在体验上超越了丰田阿尔法等百万级豪华车。一时间引来了无数热议。华为官方尚未宣布造车，但在造势方面，却早已是轻车熟路。一款并不出众的问界M5，在华为技术的包装下脱颖而出，在6月份拿下超7000台交付量，令车圈震动。

多次强调不造车的华为，如今全世界都在催它造车，华为汽车，离我们还有多远？

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长城碰瓷华为？余承东：尽快淘汰燃油车

售价31.98-37.98万元的问界M7，瞄准了理想ONE的增程式汽车赛道，但与岚图FREE不同的是，问界M7的起点较高，有华为鸿蒙智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台以及HUAWEI SOUND音响系统的全方位加持，想低调一点都难。在30多万这个价位，拥有足够成为下一个“理想ONE”的潜力。

问界M7的大热，引得同行分外眼红。长城旗下的魏牌CEO李瑞峰，因想不通为什么问界M7会火，而怒怼余承东“增程车不够先进是胡扯”的言论。在李瑞峰看来，增程式混动技术落后已经是行业共识，你余承东不能为了营销说出这么“不懂行”的话，很影响友商销量的好吧？

如果说余承东是个营销高手的话，那么李瑞峰就是个碰瓷达人。且不说增程式技术有没有落后，在余承东的话里我们可以看出，只要能缓解用户补能焦虑、加速替代纯燃油车的产品，就是对用户、市场有利的产品。李想也赞同并转发了余承东的这番言论，尽管很大程度上只是因为余承东给李想献上了彩虹屁。

华为为了赛力斯的销量可谓是不遗余力，发布会给新车留下足够场面，高管亲自下场制造热点，小康集团算是押对了宝。

7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东不仅与小康集团董事长张兴海同框接受采访，更是建议“尽快淘汰燃油车”，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

这番话与之前“买燃油车就像买功能手机”一样，具有很大的争议性，但同时也将焦点聚集在了问界M7这款新车上，这就是余承东真正的意图——无时无刻不在卖车。怪不得网友回呛余承东“建议尽快淘汰4G手机”。

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汽车是唯一亏损业务，华为造车要等到什么时候？

华为智能汽车解决方案BU是为了弥补智能手机业务利润损失而出现的一个部门，这一次，余承东再次临危受命，成为华为汽车BU的CEO。

据余承东透露，华为在汽车上的投入很大，一年花掉十几亿美元，直接投入七千人，间接投入一万人，但这却是目前华为唯一亏损的业务。但从赛力斯新能源车不断增长的销量来看，华为的努力正在改变新能源汽车市场的现有格局。

问界M7发布3天，订单超过5万台。这就是华为“帮车企造好车”的成果。余承东本人据说是支持华为下场造车的，但就像当年做智能手机任正非明确表示反对一样，华为造车似乎也要经历一番“拉扯”。

2020年10月，华为内部通过了一项决议：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。当时网友纷纷猜测，这是华为将自己造车的冲动封印了三年。如今两年即将过去了，华为虽然没有造车，但就如网友所说，除了缺少一台贴华为标的汽车，华为几乎把造车的事情干完了。

今年6月份，有知情人士透露，华为未来有可能自建工厂生产新能源汽车。三年之期将至，加上汽车市场期待华为牌汽车的大有人在，华为造车，或许不久之后就能官宣。值得一提的是，苹果、小米都明确了进军电动车市场的计划，作为老对手，华为不太可能坐得住。

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