落后的增程本身没有错，错的是不应该把它说成先进忽悠用户

不少新势力造车不怎么样，就是胆子大，敢说，尤其是敢说外行话，这样的表达早就让传统车企们看不下下去了。

7月4日，余承东在问界M7发布会后接受采访，怒怼“增程式电动车只是过渡路线”这一观点是胡扯。随后，长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博发文称，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。

汽车圈大佬隔空“对战”，很快引来了网友的热议和站队。其实，余承东和李瑞峰的观点代表了一直以来关于增程式技术两种相反的主流思想。

在余承东们看来，增程电动车用油发电相比燃油车更省油，因为增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，比燃油车效率高很多，它以更低的油耗、更低的价格，满足了用户的需求。

而李瑞峰们则认为，增程式技术是落后的技术，是赚当下的钱，对汽车产业没有任何贡献。

从用户角度而言，

增程式技术提供了新选择，本身没问题

作为汽车驱动形式之一，增程式技术的由来可以追溯到汽车发展初期，保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，也就是第一台增程式电动车。不过，那时候增程技术并未得到发展。后来，别克、宝马、奥迪等品牌也推出过增程式相关车型，但都因为销量低迷而停产。

2018年10月，搭载增程式混动系统的理想ONE推出。2019年年底，理想ONE正式交付。相比油电混动，插电混动，理想ONE的油耗更低。相比纯电动，理想ONE的里程更高。所以，这款车一上市就受到了消费者的热捧。2021年，理想汽车凭借唯一一款增程式电动车理想ONE，实现了90419辆的交付量，同比增长177.4%。

可以说，理想汽车“盘活”了沉寂已久的增程式技术。在理想汽车的带动下，随后，岚图、赛力斯，天际汽车等纷纷推出了增程式车型。

对用户而言，买车更多考虑的是实际需求，比如油耗、续航、智能化配置、舒适度、使用成本等。

理想ONE某车主曾给出了自己选择增程式电动车的理由：全部依靠电能驱动行驶，发动机只用来发电，不参与驱动车辆，以电机驱动，所以无需换挡，动力更直接更平顺，也不用变速箱，可以减轻自重及能量损失，保养成本也相对低。没有变速箱，所以增程式可以节省出变速箱的空间，可以搭配更大的电池，纯电续航里程更长。

简而言之，以理想ONE为代表的增程式电动车，平衡了燃油经济性和里程焦虑。

中国工程院院士杨裕生在“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”上曾表示，增程式电动车第三代车的发动机发电不必经过电池而直接驱动电动机，免除充放电过程中的能量损耗，电池组用量可再减少，预计节油率可大于60%。“增程式并不是‘向纯电动汽车的过渡’，而是未来的主力”。

理想汽车创始人、董事长李想认为，理想ONE在过去有非常好的市场表现，正是源于对用户真实痛点的了解。

不可否认，从用户角度而言，大家并不关心车是油电混动、插电混动，还是增程式。只要车符合他们的需求，他们就愿意买单。增程式技术本身没有任何问题，它以更低的价格，为用户出行提供了多元化选择，从一定程度上解决了用户的需求。

站在行业高度，

增程式技术对产业发展没有贡献

李瑞峰在微博中指出，走增程式混动路线的车企，是拿落后的技术割韭菜。“不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。"

此前，大众中国CEO也曾公开表示，从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。

他们之所以说增程式是过时的技术，因为增程技术确实并不复杂。其工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。电量充足时用电，不充足时利用油来发电。这算是插电混动的一个变种，也是最为简单的串联模式。

有业内人士称，理想ONE搭载一台成本几千元的1.2T三缸发动机，技术难度甚至不如10万级的哈弗H6。

增程架构的行业标准、企业标准几乎低到没有门槛，可复制性非常高。同时可靠性相对较高，能够大大降低企业的制造成本、设计成本以及生产难度。换句话说，很多缺乏核心技术储备的造车新势力，可以凭借增程式技术，快速入局新能源赛道，用低成本撬动大回报。

李瑞峰们愤怒的点其实可以理解，他们是站在中国主流市场，以技术的角度分析增程架构，认为增程技术落后，不利于汽车行业发展。

因为，技术进步才是汽车工业向前发展的推动力。不少中国品牌曾在这方面吃过大亏。十年前，大量的燃油车车企走捷径，宁愿购买三菱发动机，将其装在自己车上，也不愿意自己搞研发，希望以最短时间抢占市场。虽然短期赚了“快钱”，但由于核心技术不掌握在自己手中，后期很快败退，从市场中销声匿迹。

目前，中国新能源汽车市场已领跑全球。要想立于不败之地，一定要以深耕技术为核心，掌握无法复制的核心技术。从行业发展角度而言，增程式技术或许可为企业带来短期荣光，但对汽车工业发展并无推动作用。

造车新势力们的绝招：

凌驾于产品之上的情感营销

不知从何时起，以个性博出彩成了造车新势力高管们的传播策略。

只要登场，造车新势力高管们必定会“大放厥词”。

比如，此前L9上市，李想说，L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。再比如，在前不久的粤港澳大湾区车展上，余承东说，“问界M7是世界首款令领导非常舒适的车型，超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪车”，惹得台下的何小鹏想扔鞋。去年，李斌凭借一句“想不通，为啥还有人买油车”引爆汽车圈舆论。

走情感营销的造车新势力们，以个性和“豪言”博得了不少免费流量和关注度，但汽车并不是普通的小商品，情感营销纵然需要，但绝对不能凌驾于产品之上。消费者的眼睛是雪亮的，口味是挑剔的，最终能让他们买单的一定是产品本身符合需求。所以，情感营销之外，某些造车新势力们，还请回归产品和技术。

如今，增程式技术再引热议。从当下来看，增程式技术对解决用户的某些痛点有一定意义。但从汽车工业发展来看，一个有担当的车企，不应该仅仅局限于当前技术，而是要通过技术创新、技术进步，推动汽车工业实现高质量发展。