一般来说，想高性价比的获得一台豪华车，买它的二手车都会是一个比较务实的办法。但这一办法似乎并不适用在保时捷身上。无论是保时捷Macan、Cayenne这种SUV车型，还是经典的保时捷911等等，其保值率在二手车市场都是独一档的存在。就当我也以为保时捷每一款车型都足够保值的时候，却发现了一台并不符合这一规律的保时捷车型。那么它会是哪一款车呢？并不保值的保时捷，又值得购买吗？

车龄也许只差3年，但车价差了30万+

今天要聊的是插混版的保时捷Panamera，作为一款行政味道浓郁的大型车，Panamera在国内同样具备很强的辨识度与美誉度。不过落脚到插混版本身上，其二手车表现似乎就没有那么简单了。

以最早引入国内的2014款 Panamera S E-Hybrid 3.0T车型为例，当年插混版Panamera有且只有这一个选项，裸车指导价就达到了147.50万元。但是这一上市接近9年，大部分二手车龄也就7年左右的车型，排除里程特别少的之外，一般在15万公里左右的情况下，其二手车价基本还不到50万元。这样算下来，即使以9年来计算，其二手车折损费用也明显超过保时捷品牌印象中的水平。

2017款

不过，能够捡漏的似乎也只有2014款而已。从其后的2017款车型开始，二手车价的画风就迅速发生了变化。这一代车型的车龄大约在4年左右，如果里程正常，比如说7万公里左右的水平，那么其二手车价格可以达到80万元以上。3年左右的车龄差距，却有着超过30万元的二手车价差距，这在车龄稳定之后的同款车型之中，还是非常罕见的。再往后的2018款，甚至少量的2021款车源，二手车价格也基本延续了2017款的风格，变得有迹可循。

由内到外的差距，都不止3年这么简单

那么造成2014款保时捷Panamera插混版本在二手市场“不值钱”的原因是什么呢？首先我们从设计风格来看，从2017年款开始的插混Panamera，无论是外观还是内饰，都变成我们现在很熟悉的样子。而2014年款方面，不仅是外观方面还是保时捷上一代车型那种圆头圆脑的感觉。内饰方面，大量的实体按键以及机械仪表，都无时无刻不在提醒你，这台车的时代感。虽然2014款与2017款在车龄方面可能就3年左右，但视觉效果和功能性上面，差距恐怕可以用有代差来形容。

除此之外，作为一款插混车型，2014款保时捷Panamera插混版官方其实并没有公布相关纯电续航的数据，但从部分车主反馈的信息来看，其续航表现并不太令人满意。当然，2017款车型公布的纯电续航也仅为49-50km的水平（NEDC标准）。不过考虑到车龄毕竟更长一些，可以估算目前的2014款车型在纯电续航方面，还得再打个折扣。

2017款

最后可能还有一个原因，那就是作为首次引入国内市场的插混版保时捷Panamera，2014款仅提供了一款车型，而2017款开始就提供了3款车型，更不用说目前在售的新款车型，已经有点眼花缭乱了。这可以看出保时捷在电气化进程方面的变化，但对于2014款车型而言，甚至没有在国内备受好评的Executive车型（后来的行政加长版），这些都导致2014款车型没有办法守住自己的价格体系。

单纯自用，就不要捡这个便宜了

那么对于消费者而言，2014款插混版保时捷Panamera到底值不值得购买呢？我的看法是，看需求。如果你纯粹是家庭购买，对于保时捷品牌有向往，也有一定的购买实力，又在与Cayenne的对比中更倾向于Panamera这种更具个性的跨界范儿。那么我还是推荐购买2017款插混版保时捷Panamera，毕竟更好的续航表现，放在如今都处于设计前沿的外观与内饰，还有功能性方面的革新，这些都不是近30万元的价格差异能换来的。

但对于更追求保时捷品牌本身的价值，以及Panamera作为一台行政味道十足的豪华大型车的消费者而言，捡漏一台2014款插混版保时捷Panamera也无可厚非。比如说，我举个例子，一般保时捷Panamera在婚车市场上的租赁价格可以达到4位数。即使只做周末，最多5年这台二手2014款插混版的保时捷Panamera就能回本（车价意义上的回本）。而此外的时间，你还是收获了保时捷Panamera给予你在驾乘质感以及品牌面子上的体验。并且，插混结构也能让这类“副业”场景更具有性价比。

总之，入手保时捷这个级别的车型，比捡漏更重要的，还是讲究一个量力而行。因为整体品牌的调性，以及旗下车型的产品力水平，都客观的摆在那里。对一般消费者而言，并不存在收获保时捷的捷径可走。从上面的分析也可以看到，即使存在像部分保时捷Panamera插混这种并不保值的产品存在。但这类车型往往适合的反而不是纯粹的个人、家庭需求消费者。