全能身手的人民MPV 试驾五菱佳辰

每次试驾五菱新车型时，总是抱有期待，因为自从银标五菱上马后，无论是凯捷还是星辰，都在亲民的价格范围内，给出了颇具原创性的产品亮点。那么，作为银标五菱的第三款车，五菱佳辰，又能给到我们怎样的惊喜呢？

在外观设计层面，五菱佳辰虽然明显继承了家族化的设计元素，尤其是前脸部分，与星辰颇为相似。但在整体气质上，五菱佳辰有着更为明显的商务气息，而MPV产品一旦与商务范挂钩，也约等于在高级感的营造上取得了成功。

前脸双层倒梯形进气格栅很有辨识度，V型排列的镀铬饰条与五菱LOGO的融合度相当高，匹配同样锐利规整的大灯造型，五菱佳辰在前脸设计上可以说非常成熟，整体感保持的很好。

侧面造型则彻底摆脱了工具车框架，虽然尺寸并不夸张，长宽高分别为4785*1820*1760mm，2760mm的轴距也只能说中规中矩，但车顶、车窗线和腰线多处的平直线条运用，让侧身看上去相当舒展。

黑化的B/C/D柱营造出了悬浮式车顶的视觉感受。多辐条双色铝合金轮圈造型不错，美中不足的是205/55 R16的小规格轮胎，视觉上还是小了一些。

尾部设计简洁，但也能看出是花了一些心思的，狭长的左右尾灯由一条镶有品牌字样的镀铬饰条连接，车顶后溜的小尾翼以及保险杠处的银色饰条，明显对质感的提升起到了作用，因此，尾部整体保持规整简约的同时，层次感也凸显的恰到好处。

来到车内，整体的布局陈设没有太过亮眼的地方，但第一感觉是选材用料上是比较厚道的，皮革等软材质的包裹面积不小，触感也较为柔软，整体可以说有着远超售价的质感表现，黑棕的拼色内饰，也能轻而易举的营造出一种舒心的家用氛围。

悬浮式中控屏幕尺寸为10.25英寸，搭载有Ling OS灵犀系统，UI界面设计简洁易读，显示效果也足以令人满意。

在功能性层面表现的也是相当出色了，支持免唤醒的语音交互和完善的社交生态，常用的如导航、酷我音乐、网易云音乐以及喜马拉雅电台等APP都可以轻松调出，娱乐拓展性表现不俗。此外，360°全景影像实际体验相当出色，视角显示完善，拼接感并不严重。

五菱品牌向来善于空间设计，称得上是本土的空间魔术师。五菱佳辰采用了2+2+3的7座布局，头部空间宽裕，第二排前后调节范围很大，最大程度上照顾了满员状态下第三排乘客的腿部空间，且中央过道较为宽敞，进入第三排落座非常的轻松。

五菱佳辰的前中后座椅采用了阶梯式布局，地台纯平，每层的落差有80mm，配合大面积车窗，很好的保障了每一排乘客的车内视野。座椅对肩颈的支撑性相当到位，座垫长度也没有缩水，对大腿的承托性很好。座椅内部的填充是比较充分的，乘坐感受柔软且富有韧性。

动态方面，五菱佳辰提供了多种动力组合，涡轮、自吸、手动、自动都有的选择。试驾车型为高配1.5T+可模拟8速的CVT版本，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。

很明显，动力表现并不是五菱佳辰需要强调的重点，无论是起步、中段还是后段的输出表现都较为柔和，不过如果舍得踩油门，在前中段涡轮介入后，也能够获得一定的加速体感。油门踏板的响应也相对平庸，虽然谈不上激情但胜在输出线性出色，这也非常符合家用车的定位。

底盘质感方面，五菱佳辰表现不错，中高速时的底盘整体感不俗，悬挂设定也明显偏向家用，更多的强调舒适性，因此，对路面细碎振动的过滤是比较彻底的。另外，虽然是电动助力转向，但手感较沉，路感传递也中规中矩。而在抑制噪音方面，五菱佳辰已经在成本范围内做到最好，中低速时车厢的静谧性不错，但随着车速的上升，胎噪和风噪开始变得明显，但依旧在可接受的范围内，至少可以给一个中等偏上的评价。

总结：

在十万内MPV市场中，五菱品牌向来有着十足的话语权，五菱宏光和宝骏730作为曾经MPV市场的绝对王者，凭借着对产品定位的精准把控，在获得市场销量业绩的同时，也博得了相当出色的产品口碑。而银标五菱佳辰的定位也很明确，在持续强化了品质感方面的表现后，五菱佳辰就成了一款非常适合家用且可以兼顾商用的全能MPV，综合产品力堪称出色。