胜负已定！自主汽车品牌反超合资或许就在今年

今年上半年的销量数据出炉之后，我想所有人都会有这个共识：自主与合资之争，胜负已定。

中汽协的数据显示，今年1-6月，自主品牌合计销量达489.1万辆，同比增长16.5%。与之对比的是乘用车市场的整体增幅仅有3.4%。而在市场占有率方面，自主品牌上半年的平均市场占有率已经达到47.2%，与去年同期相比上升了5.3%，达到历史新高。

来源：盖世汽车

特别是3-5月，自主品牌的市场占有率一度突破50%，在4月份时最高达到57%。

在中国汽车行业短短几十年的历史上，自主品牌从来没有这么扬眉吐气过。

今年3月，长春、上海两地的疫情给自主品牌营造了一个绝佳的良机。因为身处长春、上海的大众、丰田、通用这几家巨头的合资公司，都遭遇了一段时间较为严重的停工停产。

要知道，目前市场上，真正挑大梁的合资品牌还剩下大众、通用、丰田、本田和日产五个。其他如福特、马自达、现代、起亚这些短暂辉煌过的品牌，基本上都在上一轮市场洗牌落马。

而一场疫情，就至少对五强中的三家造成了直接的影响，这个影响程度不可谓不大。

自主品牌们也就是在疫情发生前后的这段时间里，市占率一度突破了50%的“红线”。

当然，即便是没有疫情，从目前的市场格局来看，自主品牌也已经具备了反超合资品牌的条件。

首先，在15万元以下段位，自主品牌几乎可以说已经占据了绝对优势。甚至，自主品牌正在往15-20万这个价位段，以及更高的价位发起冲击。

过去这一价位充斥着大量二线合资品牌和一线合资的中低端车型。2018年前后，二线合资品牌大溃败所释放出来的市场份额在之后的几年里几乎全被自主品牌蚕食。

而自主品牌所依仗的，主要还是颜值和性价比。

自主品牌被吐槽了十多年的设计，在长安、比亚迪、吉利们的努力之下，终于有了长足的进步。从过去的一味“借鉴”，到聘请国外大牌设计师加盟，再到如今形成自我的风格。像长安的“无边界”设计理念，比亚迪的Dragon Face，广汽传祺的光影雕塑，都已经自成一派。

一旦设计风格成为一种家族式语言，对整个品牌形象的塑造都会有加成。不夸张的说，当下的自主品牌设计水平，如果不看LOGO，没有先入为主，完全不逊于合资品牌。

而当合资品牌还在遵循用不同配置将车型划分成三六九等的传统时，自主品牌们“全系标配”的做法让性价比优势更加突出。在如今的自主品牌里，已经很少能看到所谓的乞丐版车型，许多车型都会全系标配比如L2辅助驾驶、胎压显示、倒车影像等功能。而合资品牌的低配车型，有些甚至连导航功能都没有。

而过去只有在合资品牌中高端车型或者豪华品牌才能看到的一些配置和材质，比如HUD、全景天窗、360°全景影像、Nappa真皮、Alcantara材质、木纹饰板等等。价格更低的自主品牌车型中也屡见不鲜。

甚至在过去自主品牌和合资品牌最大的差距——性能上，两者的距离也在不断缩短。长安自主研发的蓝鲸动力，传祺的矩浪动力，以及这两年如雨后春笋般冒出来的各种混动技术，与合资品牌比起来，都有着部分甚至全部的领先优势。

另一个异军突出的领域是新能源车。

在合资品牌们还在对新能源转型犹疑不决的时候，自主品牌抓住了这个可能是唯一一个的历史性的机遇。虽然这中间也经历的“骗补”、“PPT造车”等一系列丑闻，但目前存活下来的造车新势力以及开始大力发展新能源车的传统自主品牌，发展速度已经明显超越了合资品牌。

这种超越不仅仅只是产品发布，转型时间的早晚，而是从产品技术、运营模式、周边生态布局的全方位的超越。

2021年中国新能源乘用车市场销量达到333.4万辆，同比增长1.2倍。在新能源厂商零售销量的TOP15当中，自主品牌+造车新势力占据了13个席位。

经过三年蛰伏蓄力，中国品牌乘用车市占率在2021年回升至44.43%。当年新能源乘用车市场销量达333.4万辆，同比增长1.2倍。中国新能源品牌成为主要贡献者，2021年新能源厂商零售销量TOP15中，中国品牌占据十三席。

哪怕是今年上半年遭遇疫情，新能源车的销量涨势依然不可阻挡。据统计，上半年新能源乘用车销量达到248.5万辆，同比增长超过1倍。全国新能源车保有量目前已经突破1000万辆。

这些因素综合起来，推动着这几年自主品牌爆款频出。

长城的坦克系列，售价在20万以上仍然一车难求，以至于要加价销售；长安的CS系列、UNI系列年销量均在十几到几十万辆之间，是名副其实的爆款；比亚迪在放弃燃油车后，单靠新能源车的销量就能稳居厂商销量排行榜的前列；五菱宏光凭着一款微型电动车就能够在销量上压制特斯拉；吉利更是凭借多款热销车型，累计销量直逼常年霸榜前两位的一汽大众和上汽通用。

而反观仍然是以燃油车为主的合资品牌。

自保尚且困难的二线合资品牌就不必说了，即便是“五强”这些年也难见新的爆款出现。

朗逸、轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、帕萨特……这些耳熟能详的车型，都已经在市场上爆款了十几年。除此之外，近些年再也没见合资品牌推出什么新的走量车型。

新能源领域更是如此，无论是ID系列，BZ系列还是e:NP系列，合资品牌在新能源领域还只是刚刚起步。一面要顾及不断下滑的燃油车市场份额，一面要面对自主品牌在新能源上的冲击，两难。

照此看来，自主进，合资退，纯电进，燃油退的趋势已经形成。下半年如果能够继续保持良好的上升态势，全年自主品牌完全有希望市占率达到50%，反超合资品牌的时机就在眼前了。（文/优视汽车 老炮）

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